※ 引述《smd1201 ()》之銘言：
: 台鐵在中部都有山海線之分 還有辦法經營
: 台灣北部運量更大 也更有通勤的需要
: 而且台鐵台北地區路段很塞應該想辦法解決
: 如果台鐵在竹南到七堵建另一條路線有效益嗎？
: 台鐵比較適合城際運輸
: 因為台鐵有快車可以搭
: 對於新竹或桃園到台北這樣的距離用台鐵比較適合
: 建另一條路線可以服務更廣大的民眾
: 台灣北部人口密度大概與日本關西地區一樣
: 日本關西地區一堆JR與私鐵
: 台灣北部台鐵只有一條路線顯得很單薄
: 大家覺得建新路線這個想法如何呢？
倘若要興建的話，成本可能要好幾兆
根本沒人負擔的起
只能從提升行車效率著手
現縱貫線的閉塞區間據說從1962年實施自動閉塞後就沒有調整過
當時主要是蒸氣機車、柴油機車、柴油客車
而現在幾乎都是電車與電力機車了，有必要檢討。
再來就是路塞問題
貨車有可能造成路塞的原因之一
台鐵貨車車速太慢，貨甲只能75km 貨乙更只有65km(相當於專貨A/B)
散裝貨列中途還要去側線調車
日本國鐵實施貨物改革後，全面推行單元直行貨列
貨車也大多對應高速行駛，可以開到100-110km/h(高貨A)
排點上可以比較自由，用接近特急的排點行駛。
莒光號與DMU應該趕快淘汰，或是縮減停靠站。
不過怎麼樣都很難像是日本某些路線塞到一小時二三十班
因為可以塞到二三十班的路段，都是純客運用途。
他們的閉塞區間可以壓得非常非常短。
感覺一小時15班似乎是客貨混用鐵路的極限...