台鐵大多數車輛的跳線和軔管位在連結器高度左右,得鑽進車間作業
在中途站增解結時尤其不便
https://www.youtube.com/watch?v=IditCuvrycw
https://www.youtube.com/watch?v=RnLL5RXZruw
(不方便不說,此時列車若預期外的移動更是危險)
把跳線/軔管移到月台面上腰部左右似乎可以讓中途站增解結時方便許多
英國鐵路也已採用多時
https://youtu.be/vRCMXuPu5Ao?t=2m45s
https://youtu.be/YbSIV4DlVkA?t=5m56s
除了會讓端面顯得雜亂外,這種設計不知為何並不普及?

錢？還有和其他車輛連結時？

已經有連結器可以連電氣線路一起連結的

400型以前的電車組跳線在高處

又不是只有客車 台鐵還有貨車 現在的方案就是延續了幾十年的折衷方案

以後電車組當道之後已經不常在切車接車了，除了調車

如果客車氣韌管位置太高那要阿魯救援不太方便，或是跟著貨車回送也不太行

另一邊沒月臺的不就高不可攀? 歐收會這樣設計應該是跟緩衝器擋在那裏有關

絕大多數編組調整的地方都沒月台 弄高一點是自找麻煩