原Po的想法是不錯，蘇澳站如果可以不是一個尾端站，
能串連其他南邊車站，確實可以帶給當地便利。
雖然說宜蘭鐵路要高架化，不過印象中只有頭城到宜蘭，
二結到冬山而已，新馬以南應該不會變。
我的規劃的話，會讓蘇澳新、蘇澳、永樂的三角關係變成：
對號列車走蘇澳新-永樂原路線，
區間車走蘇澳新-蘇澳-(新闢路段)-永樂，
至於走的路線如圖
http://i.imgur.com/KbgDNPP.jpg
黃線為新闢路線，當中蘇澳新站的轉乘功能就不再重要，
可以裁撤，機能有北邊新馬承接。
蘇澳市區不走對號，落實捷運化，市區西邊新設聖湖站，
蘇澳站微調東邊台九台二路口附近，結合市區公車轉運站，
以高架方式穿越港區到蘇澳港南端，現在國光客運南方澳站的地方，
新設南方澳站，在向西邊打一條鐵路隧道接到永樂站北端。
壞處是打隧道很花錢，剩下給網友補充，我只講好處，
一，區間車可以不再是以蘇澳為終點，花蓮以北的車站都可以當
二，改善南方澳塞車問題
三，台鐵車輛調度場地可在南澳附近，不必局限蘇澳新、蘇澳，活化市區土地利用
這篇比較照顧南方澳。