作者:
einstean (台北捷運世界一流)
2016-07-13 21:17:17http://www.metro.taipei/ct.asp?xItem=202280073&ctNode=70050&mp=122035
臺北捷運文湖線內湖機廠首度公開 MKBF(可靠度指標) 533.56萬車廂公里 創通車以來最
高
全臺唯一無人駕駛臺北捷運系統文湖線，為何可以這麼準確發車或到站？行控中心的優異
調度，猶如鷹眼般遠端遙控及指示，搭配專業維修團隊的後勤支援，讓系統與列車得以持
續不懈穩定運作及奔馳。臺北捷運公司統計今年截至6月底止，文湖線可靠度指標MKBF（
每發生一次延誤5分鐘以上事件之平均行駛車廂公里數，數值愈高可靠度愈高)已高達
533.56萬車廂公里，為通車以來最高，顯示營運已達穩定狀態。臺北捷運公司更首度公開
文湖線「內湖機廠行控中心」，讓您一睹文湖線無人駕駛列車準點運行的神秘面紗。
臺北捷運公司表示，文湖線自民國103年起，連續兩年可靠度指標MKBF約在160萬車廂公里
以上水準，而今年(105年)至6月底止更高達533.56萬車廂公里，為通車以來最高，以總車
次約10萬次計算，也就是說每發出5萬1千多部列車，僅1部列車會發生5分鐘以上行車延誤
事件，至於文湖線首年通車可靠度指標MKBF為26.2萬車廂公里。
內湖機廠位於捷運南港展覽館站和南港軟體園區站之間，近基隆河的區域，占地約7.11公
頃，重要性相當於文湖線的大腦中樞，機廠內設置有行控中心、車輛維修廠、駐車區、測
試軌及辦公大樓等。行控中心為捷運系統運轉核心，工作人員每班含主任、正線、機廠及
工程控制員計8名，肩負監控指揮和訊息傳遞責任；車輛維修廠共設13條維修軌，可停放
馬特拉或龐巴迪車型13對車(26個車廂)，維修作業人員共計約170人。
文湖線是臺北捷運公司第一條營運路線，木柵線和內湖線於民國98年7月整合通車後，無
人駕駛列車持續在高架軌上穿梭，總長度25.2公里，全線共24個車站(2個地下站，其餘高
架站)，提供大台北地區都會交通縱貫運輸服務。從動物園站至南港展覽館站一車到底，
單趟行駛時間45分鐘，承載率約4.25人/平方公尺，提供較舒適的服務，符合6人/平方公
尺品質目標。
臺北捷運公司提醒旅客，搭乘文湖線無人駕駛列車，碰到異常事件時，務必謹記安全攻略
「壓」、「說」、「聽」三步驟。按「壓」緊急對講機，開啟與行控中心連線對話與車廂
攝影自動鎖定；清楚「說」明異常情況及需協助事項；仔細「聽」車廂廣播並配合異常排
除作業及車站人員引導。
車廂前後兩端車門旁下方設置滅火器，發生火警狀況時，可取用滅火器滅火或以對講機告
知行控中心現場情況；而車門旁設有對講機及逃生把手，如遇緊急、異常事故時，首先應
按壓對講機下方的紅色按鈕，並靠近對講機與行控中心通話，再依行控中心指示操作，列
車將安全停靠下個車站，依照車站人員引導出車廂。臺北捷運公司再次提醒旅客，非緊急
情況請勿任意使用，違者罰新臺幣５萬元。
由於文湖線系統已臻穩定，隨車人員完成階段性任務，自即日起將逐步減少人員隨車至
106年9月，除松山機場站至大直站之間長隧道外，其餘路段列車將無人員隨車，至於撙節
人力將分配到公司各單位，繼續為旅客服務。
相關資訊亦可洽本公司24小時客服專線：（02）218-12345，或臺北市民當家熱線1999(外
縣市02-27208889)或瀏覽本公司網站(http://www.metro.taipei/)。
分階段逐步減少隨車人員
http://www.metro.taipei/public/Attachment/671315595959.pdf
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龐巴迪真是賺到了，本來用在機場短程的交通系統，經過台北捷運
白老鼠的測試後，以後要拿去賣給別人也不成問題。
北捷也獲利良多，要是聽西門子的話繼續用馬特拉系統，或是聽日本
廠商的鬼話用轉乘的方式，現在一定會後悔莫及啊。