S-Bahn是德語區城市快捷鐵路的縮寫，
德瑞奧幾乎每個達到一定規模的都市圈都有這套系統。
S-Bahn不一定會有專用軌道，時常和主要幹線共用軌道，
有些城市的S-Bahn甚至只是把電氣化的通勤鐵路改個名稱而已；
有專用軌道時，也時常多條S-Bahn共用一條專用軌道，
例如柏林的S5和S7，
在市中心共用軌道達到幾乎每5～10分鐘就一班車的密集班距。
不知台鐵有沒有想過將各都會區多種營運模式的區間車編號化，達到類似S-Bahn的概念？
好處是幾乎沒有任何硬體成本，只是改個名稱卻可以讓列車運行模式的辨識度更高。
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以下是幾個隨便亂想的例子：
台北都會區：
S1：樹林<->基隆
S2：鶯歌<->福隆
桃園都會區
S1：鳳鳴<->北湖
台中都會區
S1：豐原<->彰化
S2：規劃中的中央線 清水<->潭子
S31：規劃中的環狀線順行
S32：規劃中的環狀線逆行
台南都會區
S1：後壁<->中洲
S2：永康<->沙崙
高屏都會區
S1：路竹<->潮州