作者:
stu87282 (Tim-Jiang)
2016-07-14 23:44:37S-Bahn是德語區城市快捷鐵路的縮寫，
德瑞奧幾乎每個達到一定規模的都市圈都有這套系統。
S-Bahn不一定會有專用軌道，時常和主要幹線共用軌道，
有些城市的S-Bahn甚至只是把電氣化的通勤鐵路改個名稱而已；
有專用軌道時，也時常多條S-Bahn共用一條專用軌道，
例如柏林的S5和S7，
在市中心共用軌道達到幾乎每5～10分鐘就一班車的密集班距。
不知台鐵有沒有想過將各都會區多種營運模式的區間車編號化，達到類似S-Bahn的概念？
好處是幾乎沒有任何硬體成本，只是改個名稱卻可以讓列車運行模式的辨識度更高。
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以下是幾個隨便亂想的例子：
台北都會區：
S1：樹林<->基隆
S2：鶯歌<->福隆
桃園都會區
S1：鳳鳴<->北湖
台中都會區
S1：豐原<->彰化
S2：規劃中的中央線 清水<->潭子
S31：規劃中的環狀線順行
S32：規劃中的環狀線逆行
台南都會區
S1：後壁<->中洲
S2：永康<->沙崙
高屏都會區
S1：路竹<->潮州
作者:
ntupeter (ntu dove)
2016-07-14 23:45:00賀陳旦那貨色 不可能會做事啦
作者:
zxcc79 2016-07-14 23:50:00台灣人很懶得轉車，不要鬧了北高站站停普悠瑪才是最終解法
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2016-07-14 23:56:00台鐵路線不夠多、沒有複複線 不太可能日本的通勤鐵路系統和德國的很不一樣 台灣還比較接近日其實這可以延伸 之前俺就討論過 世界的通勤鐵路大多都是固定路線歐洲 美加紐澳 日韓 大馬 台灣比較特殊通勤鐵路(區間車)的起迄站不固定(好處是比較彈性?)所以以上那些國家的大都會 幾乎都有通勤鐵道路網圖台灣是比較沒辦法限定的 不知道這是比較好還是比較不好當然台鐵要做也不是不行 端看政府政策有沒有想要實施
作者:
eslite12 (recta sequi)
2016-07-15 00:21:00一樓大概交通之神 雖然可能不知道經建會委過研究案計畫主持人還是賀陳的老同事
作者:
brea 2016-07-15 00:41:00台鐵連個颱風天票務都搞不定了 弄這麼複雜的東西要累死他們
純噓沒有包括鐵路通勤算是發達的新竹都會區台南高雄S1根本可以直通日韓的通勤鐵路哪有固定路線？？？ 關西：我高中同學住竹苗縣區的差不多都搭火車上學 只有新埔關西是真的cover不到
作者:
ciswww (Farewell)
2016-07-15 01:47:00如果台鐵區間車變成RE與S-bahn的混合體?
作者:
stu87282 (Tim-Jiang)
2016-07-15 02:27:00k大認真了，我只是隨便舉例沒有很認真想過需求和可行性新竹苗栗感覺是可以開兩條線
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ciswww (Farewell)
2016-07-15 02:28:00作者: geesegeese (毆) 2016-07-15 04:23:00
先民營化，不然還是沒辦法，看中華電信，電視都吃了台鐵連平假日班表都搞不定，已經病入膏肓
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asd823 (Jason)
2016-07-15 09:12:00純噓二樓，台鐵連誤點都搞不定了，要不然就是兩班車間隙20分以上，要轉你自己轉，我沒這麼M
作者:
chewie (北極熊)
2016-07-15 09:21:00城際列車會減少 能量轉為區間車或區間快 會有人不願意吧
作者:
MiaoXin (妙信)
2016-07-15 09:58:00救援二樓，不過臺鐵真的間隙太大（不是月臺）。只是當初臺北捷運改路線真的一堆人說不方便…
一堆人都說民營，高鐵、高捷、高捷宏都的例子又忘光了，至於沒BOT可能稍微好一點，沒BOT可以看輕軌