我覺得以臺灣的環境...
觀光支線通通不用考慮，
狀況比會較多...抓列車長問路、沒買票...各式疑難雜症，有的沒的。
(而且出來玩...可能有老有小...)
可以考慮的或許是通勤區段與班次，
因為大部分通勤班次比較沒上述狀況，甚至很多人天天固定就那幾班車，
大家都熟門熟路的，通勤區間也有電子票證閘門，逃票機率相對也較低。
且通勤區間站間行車時間短、月台上也容易找到站務員，
有狀況好處理，這些也是觀光支線沒辦法的。
當然車的部分應該要更自動化+有監視器，減輕司機員負擔。
※ 引述《Metro123Star (MtSt)》之銘言：
: 上次去日本，仔細觀察各地單人運轉，幾乎都有下列特徵：
: 1)普通全自由席
: 2)編組短，1~2節車廂或是路面電車
: 3)路線不在繁忙區間，尤其是外圍地區（繁忙區有的車長只是關門員）
: 4)沒有全線設置自動閘門的路線，有指定上下車門（例如後門上前門下）或是
: 車廂（例如須移動至前車才可上下車）車上付費，並有電子票價表
: 因此個人整理，扣除2)編組因素（後述），臺鐵或許適合的路線：
: a)深澳—平溪線（平日較佳）
: b)六家線（離峰較佳）
: c)內灣線（平日較佳）
: d)集集線（平日較佳）
: e)沙崙線
: f)北迴線
: g)臺東線/花東線
: 其中a c d是柴油車，g一運用是復興車廂，其餘是電聯車
: 由於臺鐵區間電聯車都是4節的倍數，臺鐵可以考慮改造為適合單人運轉的2節
: 編組，1動1拖，ET、EP新增駕駛臺，ET增設集電弓等設施，增加整體編組數量
: 減少空間浪費，改造剩餘車輛可以移至繁忙區間使用，增加班次
: 請問板友們如何看？