這五年來
號誌體系每況愈下
從原先20多個人的編制 大幅衰減剩一半
正職退的退 約僱資遣的資遣
差點連24小時輪班人員都排不出來
新人呢?
出事的段 去年退休離職約20-30人
補入正取七名 僅一名報到
雖靠增額錄取勉強多補了幾個人
近期自辦 協助他單位的大小工程不斷 僅有人力根本杯水車薪
搞得各分駐所 別說安全瞭望 連維護保養都不知該怎麼分派
好 談勞安問題
出事的段 勞安資料文件評比獲得不錯的肯定
還被拿來當做勞安文件觀摩學習標桿
很可惜的是 假的
全部都是漂漂亮亮的書面paper
要求現場人員簽名畫押
出了事 已善盡告知 資方無責 是員工自己的事 形同生死狀
完全保護資方
實質的問題 完全擺爛
就現有的人力 不管平日維護 或值班人員故障維修 根本連台鐵基本勞安規定都沾不上邊
但要不要上工?
要 因為老屁股會在私底下靠邀 搞分化 說閒話 抱怨
意見分歧 所以很難真正集結眾人之力
對於不符合勞安規定之際拒絕上工
消極的辦法 就是拒絕簽署勞安的一切資料文件
像我自己是立好遺囑
哪天若出了意外 要自己的家人全力究責 (也包括實證)
台鐵現場工作都十分危險
我會說 號誌人員最危險
多半都在列車運行時段在線路上維護保養或維修
北部平均一次上工 一名工作人員身邊平均經過近100列次上下行列車
為什麼要在平時列車運轉時工作：
1. 人力不足下的排班制度 以無人力可調配至夜間封鎖時段保養
2. 號誌故障不見得會造成列車延誤 但只要一壞不管影響與否 都要去修 最多兩個人
至於每逢事故必會拿出來討論的保修單 可以改名叫做卸責單
這篇報導很意外的寫到了一個重點
確實有越來越多的車站 要求我們親筆寫下註記一堆免責條款：
不影響行車 自行派員瞭望 車站不負責呼喚應答及告知車次 及安全自負
這些註記的法源何在 車站拿不出來 只說上面交代要寫
局勞安室前陣子發了個低能公文 大意是：
1. 沒填保修單進入現場者小過乙支 舉報者小功乙支
2. 緊急事故/行車影響 可先不填保修，以無線電通報，事後補填
保修單的意義究竟何在?
緊急的時候可先不寫 不急的時候不寫就小過
雙重標準 把保修單當作業績報表嗎?
結論：
會發生這等事 遲早而已
連現場主管都沒人要當的體制 別指望這單位有多好
保修單 勞安制度都保護不了我們
唯一能做的 不符合勞安規定時 拒絕上工
列車誤點 高層就算沒有肩膀 也要捏著LP承擔
人命問題 事過境遷 沒人會記得當時的痛
而痛的人 再也回不來了
R.I.P