台鐵中秋連假疏運再添變數。繼駕駛為抗議過勞發起秋節依法休假後，台鐵運務人員向《
蘋果》投訴，公開血汗班表，指有站務員輪班竟天天都得出現在車站，還有列車長執勤到
深夜，睡不到4時又得再值勤，現已有400名運務人員完成串聯，近日將向台鐵爭取修改排
班辦法、增加津貼和人力，否則將發動史上首次依法休假。
目前台鐵約有4000名運務人員，包括在車站負責服務旅客及售票的站務人員，及同在列車
上負責安全、開門等工作的車長及層級較高的列車長。不具名運務人員向《蘋果》投訴，
並公開班表內容，其中竟有站務人員夜班從晚上8時上到隔天上午8時，相隔24小時後，又
從上午8時上早班，中間雖間隔24小時，但其實連3天都會出現在車站，如此排班方式不斷
輪迴，且無夜間加給。
有8年年資的台鐵站務員阿宏（化名）說，當初因金融海嘯被公司裁員，為找穩定工作，
考上台鐵，原以為生活穩定且可陪伴年幼孩子，結果發現輪班制讓他每天都在車站，且夜
間沒有加給。
不具名台鐵車長則拿出班表，下午2時從嘉義出發後值勤3趟已深夜11時46分，隔天4時28
分就要報到準備跑車，不僅無法回家，在外站宿舍也睡不到4小時，更慘的是宿舍破舊髒
亂，到處是蟑螂。
台鐵車長阿嘉（化名）指，執勤時常須在外站過夜，從上班到回家常超過24小時，甚至30
小時，但因滯留外站時間不算，有計薪水的工時常不到16小時，平均一個月有91小時被吃
掉了、拿不到錢，總計全年達1092個小時被吃掉，實在很血汗。
原在科技廠上班的台鐵車長小陳（化名）說，因厭倦24小時待命的輪班責任制才離開前面
的工作，結果發現在台鐵連工作4小時休息30分鐘，都不可能。
不具名的運務人員透露，已有400名車長和站務員串聯，近日將要求台鐵車長在外站至少
要休息8小時，並增過夜津貼，站務員也要修改排班辦法，讓站務員有完整一天休假，並
增加夜間津貼，否則將發動4000名運務人員連署秋節依法休假，一旦通過，將創下台鐵運
務人員集體休假首例，屆時列車也會因沒車長無法開車，車站則無站務員鬧空城。
台鐵指，台鐵近幾年已持續爭取增加員額，未來將持續爭取，並於10月20日改點減少早晚
班，讓站務員、車長和駕駛都有充分休息時間，也可拉長維修時間，未來也會協調檢討排
班辦法，至於增加津貼須考量預算和法規。
（李姿慧／台北報導）
出版：00:02
修改：00:25
台鐵運務員也怒了　秋節擬讓車站鬧空城
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160814/928362/

加油

/20160814/928362/之後的那串可以刪掉

疑 硬起來了 恭喜運務

運務團結起來吧！

運務也動作了 推!

推推推

外站休息只要求8小時真的很卑微（實際睡眠時間仍不足

推

機務 運務 基層出來了，那更可憐的其他部門人勒?

別光說不練 有種就直接做啦！台鐵員的素質之差反正每日上下班完成時間就好 車站掉漆 電梯破爛也無光緊要公司環境髒亂還能忍耐工作20年不為所動

現在的台鐵就以往日本的國鐵

推!

加班少發幫WANNA大錯 是幫QQ

一定要大推

長官只在乎旅客疏運，完全不管人力是否充足，本末倒置

日本囯鉄工會国労兇猛多了

歷史經驗：運務是不可能團結的

才1/10的人連署，能期望什麼？

絕對支持，死辦公桌人踹共邁向準國家資本的產業龍頭必經之路

機務好歹有個廠房，彼此可以溝通有無運務這樣一站一個人兩個人 串連起來是不是比較不便以長榮為例，他們罷工也是有法律人撐腰

是順便硬起來的嗎？

廠房…8成以上是常日班的，你覺得呢

而且運轉班又比常日班爽這一次完全沒機務現場的人出來說話

要求台灣可以自由調漲票價100%，不然啥都不用談啦鐵

這跟票價到底有什麼關係?84以前也是這樣 84以後也是這樣

台鐵之前有罷工成功過，以前台北公車也集體罷工過，都是84年以前

行動支持..

fighting!

所以你的意思是說 罷工是票價的關係嗎?票價太低就沒辦法罷工?