臺北交通便利，照理講車站的密度應該很高，尤其是松山臺北之間是臺北市精華的東區。
松山-臺北6.4公里，看看其他地方在台鐵捷運化之前的設站情況:
基隆-八堵:3.7
七堵-八堵:2.3
南港-松山:2.8
臺北-萬華:2.8
萬華-板橋:4.4
是什麼原因導致松山臺北之間的精華地段:大安區等其他區域沒有設火車站？

因為日本時期那邊什麼都沒有

車站的密度很高啊,但是不一定要台鐵..

因為捷運更方便

事實上，地下化施工時，曾計畫將復興、光復緊急停靠站增設為通勤站，可惜後來失敗了。

有一站.....你不能坐

松山-台北之間,其實還有兩站

都怪高鐵把南隧道搶走了

有華山站啊

西門、復興、光復車站是戰備車站

早期在研究解決台北的交通問題時 有過台鐵緩急分離的想法然後演變到地下化開工 台鐵急行線就是原線緩行線則演變成現在的捷運板南線

請問什麼叫戰備車站? 戰爭時的防空車站?

防空車站沒錯 可在上面的地面遭受轟炸時起保護作用所以回標題 不是沒其他車站 而是都設置到板南線去了

早期台北不是東西向發展，是南北向，所以淡水線車站還較多

復興光復

推一樓答案為何台北市區往東擴散的過程中未能得到車站增設?

早期地下化的時候原本要增站，後來變緊急停靠用

因為鐵路局偏重對號車的觀念?

因為那時(民國五六十年代)的大公路主義吧??

而且那個時代應該也沒有"通勤鐵路"的概念

地下化剛啟用時還是以普通車和平快車為主還沒開始想到使用大量通勤電聯車去增加普通車班次

松山台北萬華板橋這中間都曾有設站過

台鐵捷運化是給沒捷運的地方才設站，不是給有捷運的精華地段

我印象中松山南港是3.5，南港到台北剛好是9.9

松南間2.8喔3.5可能是南港車站在東南街底時期XD

以前有北台北(好像在光華商場那邊)、新起街(西門町)、港嘴(=江子翠)

日治：台北→樺山→北台北→松山戰後：台北→華山→新生→台北機廠前→松山地下：台北→復興→光復→松山台北萬華間是新起町，不是新起街

因為已經地下化了，增站很困難

看到台鐵精美的班表，寧願搭捷運

看到捷運精美的行車時間，寧願搭台鐵

以新左營-高雄車站來看 捷運的行車時間跟台鐵是相同的

便當局還會附贈吃便當的時間捷運連吃東西都不給吃，真是太不厚道了嘖嘖

應該沒地下化前台北機廠停靠站那個位置會有一站吧！