※ 引述《rctsa10 (小陳)》之銘言：
: 標題: [問題] 莒光號機關車頭的雙駕駛
: 時間: Sat Nov 19 16:53:18 2016
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: 請問各位專家
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: 有時莒光號的機關車頭是兩位駕駛
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: 類似飛機的飛行組員模式(正副駕駛）
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: 請問是因爲老鳥帶學員嗎？
電力機車原則上是單人乘務 (有聽說電鍋頭拉貨列是雙人 這我不知道)
會有雙人乘務的情況:
本務司機帶機車助理(尚未學習)
本務司機帶學習司機
本務司機帶轉換司機
本務司機＆隨乘幹部
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: 另外請教大部分台鐵列車編組均為一人駕駛
台鐵列車均為一人駕駛 但柴電機車為雙人乘務(一位本務 一位助理或輔助司機員)
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: 那萬一駕駛失能怎麼辦？
樓下有很多正姊 所有車種均有警醒裝置
萬一駕駛失能 列車會自動停車
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: 謝謝
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jht給推

貨列的確都要雙人乘務

貨列都是雙人，因為有調車需求

電鍋頭拉貨列是雙人這有啥原因嗎?? 是因為行駛時間還是?因為調車需求就要加派到雙人喔?

j大專業

調車時，電力機車的死角其實比柴電還多助理可中轉號訊給本務司機

好奇能否安裝監視器，倒車時直接看後面？

氣韌真的不好用，玩玩BVE5的DD51就知道了

26LA是古老系統，反應慢氣軔搭配電氣指令控制，編組各車輛可以同步制軔，反應快PP、柴聯也是氣軔，你會說他不好用嗎?

名詞上的差異吧? 我認為空氣軔機都是氣軔...XD

自動空氣軔機和電控氣軔的差別啦

單人乘務似乎是因人力不足而試辦 後來發現成效不錯(?)就扶為正宮了 但貨列還是維持雙人傳統

不過以前有些美國的鐵路公司會把長端當正牽端就是

想問一下，554/556是單人乘務嗎？東部段聽到是雙人...

司「軔」閥、「軔」管