http://mainichi.jp/articles/20170324/k00/00e/040/264000c (附每月利用率圖表)
各家日媒摘要：
2016年3月26日，北海道新幹線新函館北斗站到新青森站間149公里的路段開業，通車當日
寫下1.4萬人次、客席利用率61％的紀錄。而今年的3月26日，北海道新幹線通車一週年，
根據官方統計數字，北海道新幹線年間利用旅次達到229.2萬人次，平均客席利用率達到
32%，較原先預估高出6%，每日平均旅客約6300人次，誤點1分鐘以內的列車準點率為
97.4%。
同區間使用率較原先特急列車（每日平均約3800人次）高出64%，若扣除青函隧道夜車利
用人數（每日平均約600人次），利用率增加約97%。各級車廂利用率分別為：普通車廂
33%、綠色車廂27%、Gran Class車廂29%。雖利用率較官方預期樂觀，但仍低於北陸新幹
線通車第一年（2015年延長至金澤）的日均2.5萬人次、平均約47%的利用率。JR北海道認
為，缺乏足夠商務客群是營運難題之一。
另一方面，受到國內線航線激烈競爭的青函隧道，在暌違21年後，年間通過旅次終於在
2016年度重回200萬人次大關。青函隧道於1988年達到年間306萬人次利用的紀錄後，不敵
國內線航空競爭，至2015年度年間使用人次跌到剩140萬人次。
受到北海道新幹線影響，往來東京羽田機場與函館機場間的國內線航班，2016年4月至
2017年2月的載客率，約較前一年度同期下降5%；而受到新幹線通車漲價的影響，廉價渡
輪青函航線的使用人次增加，也對新幹線營運造成衝擊。2016年度廉價渡輪青函航線使用
人次約較前一年度增加125%。
北海道新幹線利用率雖優於預期，但各月份之間的利用率有極大差異，7到9月份夏季為旺
季，平均客席利用率可達到40%-48%（48%為8月數字，每日平均約9600人次），但到了11
月利用率即低於3成，到了1月與2月間，平均客席利用率更降至19%。為了搶救冬季的客席
利用率，JR北海道將推出針對出差旅客的過夜商品，即出差前/後一日於新函館北斗休息
的行程。
另一方面，鑒於冬季某些晚上列車使用率僅有6%，JR北海道將推出新函館北斗到新青森區
間4000日圓的特惠來回票，大約是正常票價3折，但僅限沿線車站居民使用。
新幹線通車，也讓外國旅客抵達北海道多了一種選擇，官方統計利用新幹線抵達北海道的
外國旅客中，約有8成使用JR PASS，其中包括44%的JAPAN RAIL PASS，以及35%利用JR
East-South Hokkaido Rail Pass。
新幹線通車一年以來，在道南圈約帶來最多約200億日圓的經濟效益，函館市一年也增加
逾50萬旅次，全年度達到550萬旅次到訪的歷史新高。
北海道新幹線開業第二年所面對的問題，除了提高淡季旅客搭乘意願之外，青函隧道與貨
運列車共線的問題也待解決。每天僅兩小時能進行路線維護、共線區間時速僅限140km/h
，4度因ATC誤判貨列擋道而造成新幹線緊急停車，除了有安全上疑慮外，也讓東京至函館
的最快營運時間無法突破高鐵的4小時之壁。目前JR北海道正研擬以160km/h速度通過共線
區間，讓東京到函館時間可縮短3分鐘來到3小時59分，並期望JR貨物在2018年度改點能透
過班次調整，讓新幹線於青函隧道區間提速至200km/h。

與其解決清寒問題，不如叫JR東修盛岡-青森的垃圾整備法到函館沒辦法壓在4小內實在很難競爭的過呀

不通札幌太悲慘

青函+整備線的問題不解決，根本沒辦法多分到航空的客源

清寒有什麼問題嗎？JR東日本又不是社會局 (誤)

限260真的有夠落後 最少300吧

盛岡-新青森就算260=>320, 頂多快7分鐘, 你們真的覺得這樣就有競爭力了嗎? w

7分鐘不少了 東海道新幹線改N700後東阪也才縮短3-4分

提速=付給國家的租金變多， 慢慢等吧xd...

誤點1分鐘以內的列車準點率為97.4%。 日本標準真嚴苛

7分鐘是"頂多", 實際上不可能全程都跑在速限, 能快個3, 4分鐘就很好了. 為了這每小時一班快3分鐘而把整備標準從260提升到320?

青函可上260車程立馬立省15分鐘

但說實在的..JR北的財務能不能撐到解禁那個時候還是個？咧ww

如果全線跑320東京函館3小時30分問題不大但是要到札幌的話4小時15分也有難度 所以還是搶不到航空

青函我記得路線標準是210，要上260恐怕得打掉重練

函館仙台新幹線要2h30m 但另一邊廂的飛機已經收光了XD

1000公里以上的距離，基本上就是航空的天下了。

記錯了，青函確實設計上可以跑260沒錯不過差那15分對東京到札幌超過4小時車程幫助不大吧

青函這條東西挖了十幾年花了五千多億円如果只能跑210的話

基本上還是航空占絕對優勢

決策者要抓去當TBM了

如果札幌要靠新幹線拉東京客的話基本上根本沒甚麼競爭力...

這裏沒可能搶贏航空 除非上磁浮

商務客不用說是根本拉不到..觀光客國內可能就只能拉到一點點最大受惠者還是用PASS的國外觀光客拉!!ww

如果可以免費東京直殺札幌 沒錯我就是說在坐有Pass的各位

若不是PASS不能搭NOZOMI 相信不少人會搭東京～博多

我們沒搭免費的喔..好歹也先付了29110元(咦?W

札幌-東北那幾個大城，客源不足嗎？札幌從東京搭新幹線覺得實在太遠

去年富山衝札幌，9小時半還算方便(最後4小時都在道內…)

請問整備線有什麼問題？

興建規格完全以260kph下去做要提速的話要做修改/強化工程，這會讓國家有理由要求各JR公司付更多線路使用費，也就是租金以現在情況，除非各JR願意像90年代再舉債買下新幹線路線的所有權成為真正的自家路線，不然要直接提速難看看整備新幹線的建設方式與國鐵時代的差很多花費上能省的盡量省，隧道斷面啊 高架橋結構等 還有車站月台長度能短就短，唉......

不對 整備新幹線的土木規格是以時速320km下去做的只是因為路線所有權是獨立行政法人:鉄道建設・運輸施設整備支援機構如果想跑320 就得跟這個機構談判 不是JR可以決定的

樓上，那是聲明"耐得住320kph運轉啊"何況該機構也說了，不是說提到300kph就能提，連帶的周邊的噪音震動 環境影響 分析都要重新檢視最重要的也要重新審視對營業主體JR各社的租金體系

土建是允許320的 如上邊所說不能上320是因為租金要調漲但是有甚麼設備要改善要JR自己出錢加上整備新幹線行經的路段主要都是中型城市 提速意欲不大例如東海買起了東海道新幹線之後翌年馬上改點提速至270旅程時間立馬縮了19分鐘

函館人口規模太小，提速效益確實有限要大改革或許真得等到札幌段通車時才會去做