作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2017-04-23 00:43:22在國鐵那個年代的確有計劃要讓東海道東北直通啦
現時14 15股道就是預定直通用的
但是民營化之後就不一樣了
做每件事都要講效益
因為東日本的電力頻率是50Hz 西日本的電力頻率是60Hz
所以直通第一件事要解決的就是供電問題
兩種電力就意味着要兩套供電設備
能吃50 60Hz電的新幹線車也是有啦
北陸用的E7 W7就是了
然後第二就是號誌系統啦
東北 上越 北陸 北海道 是用RS-ATC
東海道 山陽 則是用ATC-NS
然後JR西日本有計劃北陸要直通山陽
如果成真的話JR東日本當然也要配合 (雖然我覺得機會不高 但也不是0)
弄一輛能吃50Hz 60Hz RS-ATC ATC-NS的車出來
所以長遠來說(2030+)要直通的話 JR東那邊應該是沒問題的 設備甚麼都有
但是現在要直通的東海道的老闆是萬惡的JR東海呀
跟他談直通我看只會得到這樣的回覆……
跑過對面轉乘很難咩
叫JR東海花幾個億為每輛車添購一堆設備就是為了人們少轉車一次
他是絕對不願意的 (而且對營收毫無幫助)
實務上來說
兩邊的車輛規劃不一樣 難直通
東北因為要直通山形和秋田 所以東北的車大多都是主編組+附屬編組
東海道則因萬惡的JR東海想要車型統一 連8+8的組合也不允許
直通的話要麼JR東日本減少的運用的彈性
要麼讓10+7的怪物進東海道新幹線
但是這樣又可以吵一輪了
為甚麼是我遷就你不是你遷就我
所以還是算了吧
然後關於兩個東的因怨情仇 有興趣可以再估狗一下喔
作者:
b325019 (望月)
2016-02-17 09:43:00日本新幹線線路上沒轉轍器沒有複單線的需求
作者:
fastech (被解體的試驗車)
2017-04-23 00:58:00直通還有一個大問題:誤點時大延燒,全盤都遭殃16輛要直通其實不難,開仙台=新大阪就好了
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-04-23 01:26:00結論 都是萬惡東海的錯
放心啦 Thalys多電壓多號誌都搞得出來了對日本人來講搞出一個東西日本直通車應該不是問題
作者:
vobor (藍色大象)
2017-04-23 01:35:00沒辦法 JR東海現在眼中只有中央新幹線是說我也贊成現在的JR東海別亂花錢 把中央新幹線蓋起來比較實在 畢竟那邊還很有得花
作者:
zxcc79 2017-04-23 02:07:00賺錢事業體說話最大聲
當初直通預留的路線底，現在是萬惡東海的辦公大樓擋著。
作者:
NCC1305 (火車男)
2017-04-23 07:55:00只好呼喚哥吉拉了，在想說東日本怎沒出動新幹線爆彈
我是覺得 就算是交通大臣請兩位老闆喝再多次咖啡都沒有辦法讓他們開放直通啦0.0
作者:
wert213 (Chu)
2017-04-23 08:26:00結論 都是萬惡東海的錯
雖然JR東海大樓擋住16-19番線 但是14-15番線還是可以直通啦
作者:
zxcc79 2017-04-23 11:28:0013樓正宗哥吉拉梗
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2017-04-23 12:18:00多開一點飛機班次實在
JR東日本現在較頭痛的應該是大宮東京間容量的問題？反正未來有中央新幹線，要不把東海道起點也放品川好了
JR東日本:中央新幹線通車之日就是我等收回東京站之日
作者:
aahome (少說話)
2017-04-23 23:26:00萬惡的東海 用JR PASS全國版搭新幹線超綁手的
好奇為何JR東海能拿到整條東海道新幹線深入別人在來線地盤
作者:
wcc960 (keep walking...)
2017-04-24 22:48:00有說法是本來只打算分東西東海道新幹線考量大動脈的重要性和效率而決定全線由單一公司營運，但不論給東或給西都會嚴重失衡故另外獨立出JR東海，可說是專為東海道新幹線而成立，再加入東海(名古屋)地區的在來線
作者: velaro (下路雙組合) 2017-04-25 10:39:00
推萬惡東海xD
雖然有點事後諸葛 但以現在的營運狀況來看東海道新幹線給西日本是比較合理的 因為JR東日本總營收只比JR東海+JR西日本少一點
作者:
atriple (請逐項修改)
2017-04-28 00:03:00JR東日本的營收這麼多的原因是首都圈的票房貢獻嗎？