: 推 dabochi: 想請問一下喔 從介紹金澤文庫行控中心的影片來看 控制面 05/11 09:25
: → dabochi: 版並不大 看來控制的區間也不大 那整個京急系統中有幾個 05/11 09:27
: → dabochi: 行控中心呢？ 05/11 09:28
: → dabochi: BTW,標準軌跑贏窄軌應該算合理吧 05/11 09:29
https://goo.gl/EFfEa0
赴日本關東地區鐵道公司交流行車計畫,PDF檔
這個是104年台鐵調度所到日本的考察報告,不過對於台鐵的幫助嘛...
裡面有對於京急的提速方法,不過看起來對台鐵幫助不大
京急的列車調度是由鉄道総合司令所進行
對乘務區.運轉區(4個 蒲田.新町.金沢文庫.久里浜).信号扱所(25個,分散各站)下達指示
並將運轉整理的權限下放到運轉區,由信号扱所處理列車進出站事宜
唯獨久里浜線是用到CTC就是
以這樣來說,京急的做法其實偏向蒸機時期的調度方式,只是加以電子化而已
以現代的角度來看是浪費人力,每個信号扱所都要配置至少三名號誌員
(皆為40歲以上的資深駕駛)
換來的好處就是在事故發生時可以依據站內狀況,要求列車就地折返或特開列車
而運行圖由司令所立即重繪後通知運轉所再告知待命中的司機員
另外,在160km/h以內的範圍來說,標準軌和窄軌在運轉上沒什麼差異
京急用到1435也只是繼承原有的大師電鐵及湘南電鐵而已
: 推 vestinland: 看了這篇想到其時基隆需要的應該是京急而不是台鐵輕軌 05/11 18:03
: → vestinland: ，搞不好撤掉北部調度員換京急來，馬上可以班次加密跟 05/11 18:03
: → vestinland: 提高路線利用效率 05/11 18:03
這篇報告有提到京急為了提速所做的一些方法,像是...
增設待避線->南港基隆這段很明顯沒空間增設
增設輔助號誌及縮短閉塞區間->這個比較可行,但是錢的問題
在台鐵缺錢缺人,還常常碰到無理的政治要求的情形下,我想換誰來都差不多