作者:
NiChu (氵尼~~魚禾火~~)
2017-06-26 20:37:09看g大不斷在講平交道維護不佳的問題...
可是原文明明就在講闖越平交道阿....
下面簡單做個平交道造成事故的成因分析表
人車條件
平交道 列車 依規 闖越
異常阻斷 無車 停止A1 通過A3
正常阻斷 通過 停止A2 通過A4
正常放行 無車 通過B1 通過B3
異常放行 通過 通過B2
會發生意外事故的狀態為A4、B2
事故肇責為民眾者為A4
事故肇責為台鐵則為B2
理論上，
平交道的四種狀態
台鐵平交道異常狀態發生機率為1/2
會造成民眾傷亡的發生機率則為1/4
而在台鐵平交道正常運作的狀態下，造成民眾傷亡的機率為1/2
又從台鐵的平交道肇事種類來看
http://ts.cpu.edu.tw/ezfiles/85/1085/attach/45/pta_9059_6021596_21883.pdf
從文中表4來看，肇則算台鐵的....僅工程車疏失、看柵工疏失兩項
若把其他類算成平交道號誌異常
其總量也不過1~15%
然而民眾違規的比例...
搶越/闖越平交道、撞斷遮斷機、平交道未淨空、跨越路線、投石、超過限高門
哩哩摳摳加一加高達72~95%
誰對誰錯其實很明顯了
(就算是台鐵號誌異常阻斷，以整體系統來說這算在安全設計原則)
或許g大會說：台鐵應該加速辦理立體化
拍謝....很多事情都是卡在錢....
台鐵立體化光是調整線路就得搞多久?? 線路兩側用地是否可以取得?? 都是問題
另外，立體化一定是台鐵的責任??
縣市政府若覺得平交道是個瓶頸，道路也可以立體化阿
這時扯到的東西就多了...
道路權責單位?? 省道歸公路局、縣道是縣市政府可以自己搞、鄉道市鄉鎮市公所
道路立體化一樣會遇到用地取得，只是影響層面沒鐵路這麼大
光是個爬升段設計坡度就差了十萬八千里了
此外，g大也提到個票房收入...台鐵的票房收入其實是不夠目前的開支的
為啥?? 偏遠鄉鎮的交通仍就得靠台鐵輸運...雖然版上常常戲謔台鐵便當局
但是他仍舊肩負著所謂的社會公益的責任...以及一些地方壓力
單單要求台鐵負起全部的立體化責任...這個論調是極度欠缺比例原則的
此外，台鐵立體化更牽扯到政治問題，君不見桃園段要上天?? 還是下地??
搞這麼久都擺不平了...這問題是出在台鐵嗎?? 請多加思考...
這種問題不是一個台灣鐵路管理局就可以搞得定的....
他上面還有交通部、還有行政院、還有立法院...這些大老們卡著...
安裝攝影機、加強維護管理....都只是最末端的末端防禦...
至於闖越平交道?? 只能說那闖平交道的去吃○吧....浪費社會成本
作者:
JamesGO (SquareFace)
2017-06-26 21:57:00立體化就是誰都不出錢，做好來搶錢(誤)
作者: geesegeese (毆) 2017-06-26 21:59:00
還是老話一句，出人命就知道誰負責了，台鐵已調高到九萬你們真的覺得設計沒問題嗎？7.5萬調高到9萬是解決問題？只是衰到司機，能活者還是要跑法院
作者:
mstar (Wayne Su)
2017-06-27 06:40:00駕駛自己不停看聽，駕照是雞腿換來的喔？如果開車騎車走路都照規矩來，怎麼會有問題？
作者:
FOSSIL (FOSSIL)
2017-06-27 06:59:00拉不下臉只好繼續跳針
作者:
gfd012b (阿詹)
2017-06-27 08:08:00某g火車被撞怎麼都是找台鐵麻煩？設計沒問題只有闖平交道的腦袋有問題用地取得都是錢買都是要收購，期許g大可以付點心力
作者:
ueiueiuei (十元買早餐 - 八元買豆干)
2017-06-27 10:26:00平交道有事故也是要調查我們保養紀錄跟狀況，跟上法院報告，台鐵不是只有司機好嗎？還有，撞斷的是遮斷桿不是遮斷機，遮斷機撞斷車大概也爛了再說到立體化，其鐵路跟公路有一定的坡度限制，前後也要緩升緩降距離，蓋個七八十度的上坡跟下坡是能用嗎？