台鐵自強號準點率95.31％ 創歷年新高
傾斜式列車投入營運、電務工務等基礎工程改善後，台鐵的準點率有顯著進步。交通部昨公布最新資料顯示，8月分台鐵自強號準點率創歷年新高，達95.31%；整體旅客列車準點率為96.76%。
交通部有統計數據以來的這16年，自強號準點率最差的時候在2001年下半年，在4成至6成徘徊，曾低到40%；今年1至8月準點率都突破9成，連三個月進步。公布的數據未排除天然災害或外力入侵的狀況。準點是列車抵達終點，誤差在5分鐘內計算。
台鐵發言人、副局長徐仁財表示，準點率提升有多種因素。新自強號的太魯閣號、普悠瑪號等傾列車投入營運以後，因車輛狀況好，故障率降低。老舊的推拉式PP自強號及EMU500電聯車也有做動力改善，徐仁財說，老舊馬達讓車愈跑愈慢，更新後準點率也會提高。
過去常發生電車線容易被扯斷的狀況，約5成以上緣自於主吊線脫落，徐仁財說，正在做主吊線更新，把以前使用的49.5mm2 主吊線，改為95mm2，也就是說，把主吊線加粗一倍，讓電車線不會一扯就斷。
軌道狀況變好，以前木枕用5-6年最久8年，木頭爛掉要抽換，但這種破壞性的保養會造成路基鬆動，現在改用混凝土(PC)枕，沒有外力干擾可用50年，倒叉從50公斤換成60公斤，穩定性高。加上主正線全面長軌化，號誌不易短路。
基礎強化都在預算275億元的鐵路安全改善六年計畫。軌道、號誌改善也加惠莒光號，8月分莒光號的準點率是歷年次高有92.77%。區間車一直是準點優等生，8月分準點率97.25%。
台鐵說，去年度影響列車延誤主要原因為天然災變（32.6％）、設備故障（38.6％）及平交道與死傷事故（17.3％）。針對天然災變，2013年與中央氣象局簽合作協議，對重點監控路段、橋梁雨量警示地點協助台鐵局建立颱風、豪雨預警機制。
減少平交道與死傷事故方面，除改善平交道號誌及監控設備、危險路段加裝圍籬，屏潮高架化及台中高架化工程也大幅減少平交道數量29處。
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