11月1日に発表された小田急電鉄の新ダイヤ(2018年3月中旬から運行開始)は盛りだくさ
んの内容だった。代々木上原～登戸間の複々線化の完成で速達列車のスピードが上がり
、各駅停車も含めて列車増によって混雑が緩和され、着席機会も増える。快適性の向上
だけでなく、京王電鉄と東急電鉄に挟まれた路線網を意識した戦略性も垣間見えた。
今回は列車種別ごとに変更点を挙げ、その背景を考察してみよう。小田急線におけるダ
イヤ改正後の列車種別は、有料座席指定の特急ロマンスカー、乗車券のみで乗車できる
快速急行・通勤急行・急行・準急・通勤準急・各駅停車の計7種類。乗車券のみで利用
できる列車だけ数えると、京王電鉄と並び6種類となる。ちなみに東武鉄道は5種類、京
成電鉄と西武鉄道の池袋線系統は7種類で最も多い。停車駅が多いと乗車チャンスが増
える。停車駅を減らすと到着時間は早くなる。停車駅の設定は輸送サービスの根幹だ。
乗車機会と速度アップは悩ましい。
特急列車の停車駅設定にしても、起点から終点までノンストップで走らせれば到着時間
は早く、完璧なサービスといえる。起点駅から満席になれば利益も最大。しかし、すべ
ての列車が起点駅から満席になるとは限らない。そこで、利用客の見込めそうな途中駅
にも停車する。これは私鉄特急だけでなく、各方面の新幹線も同じ。いくら速度が速く
ても、乗客が少なければ走らせる意味がない。停車駅設定には鉄道事業者の考え方が表
れるから興味深い。
http://news.mynavi.jp/series/railwaynews/095/