11月1日に発表された小田急電鉄の新ダイヤ(2018年3月中旬から運行開始)は盛りだくさ
んの内容だった。代々木上原～登戸間の複々線化の完成で速達列車のスピードが上がり
、各駅停車も含めて列車増によって混雑が緩和され、着席機会も増える。快適性の向上
だけでなく、京王電鉄と東急電鉄に挟まれた路線網を意識した戦略性も垣間見えた。
今回は列車種別ごとに変更点を挙げ、その背景を考察してみよう。小田急線におけるダ
イヤ改正後の列車種別は、有料座席指定の特急ロマンスカー、乗車券のみで乗車できる
快速急行・通勤急行・急行・準急・通勤準急・各駅停車の計7種類。乗車券のみで利用
できる列車だけ数えると、京王電鉄と並び6種類となる。ちなみに東武鉄道は5種類、京
成電鉄と西武鉄道の池袋線系統は7種類で最も多い。停車駅が多いと乗車チャンスが増
える。停車駅を減らすと到着時間は早くなる。停車駅の設定は輸送サービスの根幹だ。
乗車機会と速度アップは悩ましい。
特急列車の停車駅設定にしても、起点から終点までノンストップで走らせれば到着時間
は早く、完璧なサービスといえる。起点駅から満席になれば利益も最大。しかし、すべ
ての列車が起点駅から満席になるとは限らない。そこで、利用客の見込めそうな途中駅
にも停車する。これは私鉄特急だけでなく、各方面の新幹線も同じ。いくら速度が速く
ても、乗客が少なければ走らせる意味がない。停車駅設定には鉄道事業者の考え方が表
れるから興味深い。
http://news.mynavi.jp/series/railwaynews/095/

覺得他們可以分這麼細真的很猛~ 應該是有複複線之故可能不止四線了 俺猜JR都沒這麼細說 可見小田急的需求量應該不小台灣的鐵道真的遠遠比不上= =

https://www.haisenryakuzu.net/ 配線略圖 內有小田急

這次搭了一小段小田急，真的很複雜

一開始會覺得困擾 其實上手了就還好起訖站 車種都漢字 看運行圖自己想去的站有哪些停靠

小田急乘客超級多…常常離峰也人滿為患

看了h大提供的配線圖網站 點了小田原線 的確有些是四線沒錯

梅之丘 - 登戶4 登戶 - 向丘3

東京都會區3600萬人口果然不是蓋的XD 私鐵隨便都賺錢 挖勒內容:列車増によって混雑が緩和され、着席機会も増える透過增發來舒緩擁擠 有座位的機會也增加了XD再來談經濟能力 嚇死人了 看過資料東京都的GDP等於墨西哥XD

其實是運能嚴重不足才會搞那麼多種車出來 當年京濱東北線未獨立 貨物線未客運化的東海道線也差不多是這個樣子……當然JR現在不再這樣玩跟4線是路線別有關係相較之下中央線弱爆了 中央線馬都放棄治療直接全快速現在變成新百合→向丘遊園爆炸 雙線怒塞30班

樓上觀察細微 俺都還沒這樣

我也不知道東京GDP等於墨西哥R

https://goo.gl/Uo6czo光東京都的GDP就佔日本的1/4了 挖哩勒難怪會長年奪得國人出國首選(咦 有關係嗎XD)

阪急/京阪也分很多，快速特急、特急、通勤特急、急行通勤急行、準急、普通阪急還有快速、京阪還有只有一班的深夜急行京成-都營淺草-京急 或 副都心東武西武東急車種也很多

日本鐵道有需要分這麼多車種阿 搭乘人口多 都市規模也大台灣沒有那個條件跟必要性用這麼複雜的系統

東京應該世界排名前五大都市吧，不管哪裡的地下街都有人潮。臺鐵跟北捷地下街一堆鐵門拉下來的。

再看一下尖峰最密區間有4種車其實也挺常見的 不過混了一班ロマンスカー 這樣看的話5種車應該是沒有

日本的多種車種是為了分散搭乘，也縮短旅程時間大多數私鐵都玩得比JR徹底JR東海車種比較豐富JR西只是路線直通多，JR東……

JR東的中央線或東海道線車種夠多了吧，反而是東海也只有東海道本線的車種比較多而已