〈台北都會〉台鐵深澳線年虧3千萬 擬分割委外
〔記者林欣漢／基隆報導〕與台東縣多良車站齊名、被譽為「北台灣最美的臨海支線車站
」的台鐵八斗子車站，去年底風光啟用，由於搭乘人數少，台鐵估算深澳線復駛以來，一
年約虧損三千萬元，而每年協助分攤一千萬元營運成本的慶陽海洋企業，又因財務困難面
臨違約，今年的一千萬元恐怕付不出來，讓營運困難的深澳線雪上加霜，可能要分割後重
新委外經營。
台灣鐵路管理局早年為了運輸燃煤，從八斗子闢建深澳線連接瑞芳、水湳洞，二○○七年
深澳電廠停機，深澳線全面停駛，直到三年多前配合國立海洋科技博物館開館，深澳線才
從瑞芳重新復駛到海科館站，去年底又延駛到八斗子站。
台鐵指出，深澳線從民國一○三年一月恢復營運，由台鐵與海科館共同負擔營運維修費，
平均每天有一千餘人次搭乘，每年虧損約三千萬元，目前已收取海科館分攤費用約一九九
五萬元；海科館經營管理組主任何林泰說，館方從一○一年五月起與慶陽簽約，合約到一
三○年五月止，在三十年期間，慶陽每年必須支付一千萬元的深澳線營運分攤費用給海科
館，館方再交給台鐵。
慶陽面臨違約 恐付不出分攤金
未料，慶陽在今年十月爆發財務危機，海洋生態展示館工程停擺，目前還積欠台電約一四
○萬元電費，員工薪水也只能以週結方式發放，若無法達成海生館的施工進度，十二月十
二日前將面臨解約，今年的一千萬元分攤費可能也付不出來；對此，何林泰說，與慶陽的
合約塵埃落定後，會立即與台鐵協商，是否重新委外經營。
立法委員蔡適應表示，曾尋求南仁湖等企業接手營運海科館的意願，業界評估若只有單純
營運，可能會賺錢，但如果還要負責興建海生館、分攤深澳線營運等費用，沒有人敢來投
標，他正協調教育部、台鐵等單位評估後續事宜，必要時分割後重新委外招商，是可能選
項之一。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1151099

好奇，其他沒有這麼多人的車站，也都會計較虧損這麼多嗎？@@

因為是台鐵自營的呀但深澳線一年虧損三千萬 等於一天就虧約82000

但營運是菁桐-八斗子吧，這一段不應該獨立切割

這虧損是哪來的呀....?? 也不過就兩個無人站....

列車行駛不用油?車長不用支薪?無人站不用電?不用花錢外包打掃?鐵路不用養護?到處都要花錢ㄟ

虧成這樣委外會賺？

無人站光是兩支多卡通機器維護費就很可觀了吧！

列車 車長 跟鐵路養護 都是台鐵的事吧這部分台鐵要認列2/3 但跟全路線一起算應該也還好??

出現虧損 民營化都能解決

民營的如果虧錢就直接廢線了齁=.=

慶陽也能上鐵道板

最後應該是便當局自己吞吧

委外可以自己組車廂來跑這一段嗎?如果一定要用台鐵的車長、號誌、車廂，那成本不會變低啊頂多包裝成觀光鐵路收比較高額的票價看有多少人會買單

光改加值機都要花2千萬了 那兩根柱子每年要花5百萬維護也挺合理的

那兩根柱子還要對抗風吹日曬雨淋，不簡單啊

每年500萬只是對抗風吹日曬，不如花錢蓋個電話亭省錢。

民營化如果可以廢線，那民營化是可以能解決問題 呵呵別把民營化想太好 啥都能解決

對台鐵而言這筆錢是國立海科館要出，並不是民間出簡單說是教育部（海科館）必須付錢給交通部（台鐵局）

小站就廢站就好，也不用花這麼多錢養了

阿里山以前就玩過民營委外了 請問有解決虧損問題過了嗎?

請神人算一算拿這4000萬開BRT可以開幾年

把 BRT 改 1067 輪軌放上去開好了，改成封閉區間也不用號誌

政府核定一般公車每公里成本40~50元之間，樓上上自己抓

我現在想一個問題 假設林口線復駛,也會不會虧損呢

看內文感覺臺鐵沒有想要復駛，應該是真的想廢掉這一段。只是有壓力…

台鐵就真的是配合政策，不然支線多開多賠，還花錢延駛八斗子，臉都綠了