臺鐵局定於 106年12月 7日進行時刻微調
[類 別] 最新消息
[發佈單位] 運務處
[發佈日期] 2017/11/21
https://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=14085
臺鐵局為平衡東、西部幹線運輸並紓解瓶頸路段，七堵－八堵間增設 2組橫
渡線，除可提升軌道結構穩定性及安全性外，也減少列車運行產生之平面交叉，
降低運轉時相互干擾，提升調度靈活性；同時兼顧臺北都會地區通勤（學）及城
際運輸需要，提供更優質的運輸服務自 106年12月 7日零時起微調列車時刻，其
調整重點如下：
一、東部幹線增開班次：
(一)樹林→花蓮 230次太魯閣號。
(二)花蓮→樹林 221次普悠瑪號。
(三)斗六→花蓮 274次自強號（週六行駛）。
(四)花蓮→田中 275次自強號（週日行駛）。
(五)樹林→蘇澳4030次區間快車。
(六)蘇澳新→樹林4021次區間快車。
二、西部幹線增開班次：
(一)基隆－七堵間區間車8班次。
(二)1007次及4026次區間快車延長行駛至鶯歌站。
(三)71、74次莒光號及105、134次自強號增停南港站。
　　本次時刻微調共計調整64班，影響 5分鐘以上24班。相關列車車次、時刻，
即日起請參閱臺鐵網站（網址： http://www.railway.gov.tw/ ）及各車站公告。

真正該增加的是類似4026這種優質區間快車跑樹林到花蓮這區間

591/592改800區間快沒提？

4030台北瑞芳34分鐘，時間逼近搖搖車了，讚！

4021為何不是蘇澳始發？

太好了，以後週六訂不到278，還有274可以選~

4026折返作4021

先別太樂觀，每次1182次都受貨列影響誤點十分，而4030次可能也會連帶受影響

1594台鐵還是顯示復興耶，是要賣座位嗎？好像只增停白沙屯，但整體來說速度變快，行車時間反而減少。

1594是區間快，不是復興

1591區間快，新竹–經海線–彰化，週六、日行駛

怎沒看到1593?

因為沒這個班次

有1595，1594的回頭車。以前平快153/154改電車後，154到松山便做2585次回新竹

1594 確定是區間快車嘛?

1591=(週六)2052=1591=1594=1595表訂使用新機800

1594是區間快，想搭不用搶票

橫渡線根本做好了沒啟用，車子倒是增開了

跟大家說那天是我的生日

提早祝你生日快樂！

改點的1594行駛時間跟pp差不多，看來也是不錯的選擇

橫渡線這兩天才接上去的，哪有那麼快就能啟用？以前800剛進來時就有一班樹花元祖4026，載客率很差XD

現在4027載客率極差無比...行駛時間又長，過八堵幾乎都龜在區間車後面

4027次竟然生意差 為何不增停七堵、汐止、汐科？ 提升載客量

其實4027增停個汐止應該載客率就不錯了

4027增停汐止不會提高利用率，停汐科才會

但是停汐科一定會停汐止的～

停汐止汐科也只有以南比較多人點，以北還是空。

瑞芳=汐止的人也不少吧～

沒有，連區間車的旅次都比瑞芳=南港少，連往宜蘭都比往汐止多!汐止只有往返台北較多，往瑞芳很少。所以如果考量中長程旅客，汐止請跳過去吧！如果考量通勤旅客，那在尖峰時段可以考慮。

可以每班跨線車東部停得像274，170，275這樣嗎

不過4027的時間就是在通勤時間呀～

4027停汐止沒多少人上下車，那個時間帶以台北=南港往汐止為主，停汐科還比較多人上車

其實那時段汐止的車很多耶，台鐵可能覺得不差這班吧！我是覺得啦，要增加搭乘率應該整體來看，開什麼車、鎖定哪些旅客等等。4027這種車鎖定哪些客源？時段如何？如果搭乘率真的很差，先看原本預想情況，真的怎麼努力都沒用，那增停汐止也無妨。

汐止南下大概六點半後就沒啥人了那時是在台北市上下班的汐止人要回汐止 所以北上較多人汐科是吃東科下班的人

jg大，我是覺得4027的排點很鬆，如果搭乘率不好的話可以停汐止啦～因為不會影響總行車時間

跨線的話，訂不到271，就可以訂275。至少花蓮、宜蘭等往桃園、中壢、新竹的時間還算不錯。

通常都直接在台北換車比較快吧...選擇又多

所以哪天真把東線車拉來，真不知道會怎樣

在台北大多換區間車南下，還要再花轉乘時間，桃園中壢的差別可能不大，新竹較遠會有差，如果轉區間車的話...所以轉乘旅客較多的是桃園中壢兩站，新竹不多，更遠的台中就更少，大多就直接搭跨線車了。就算如此，帳面上桃園中壢往宜蘭花蓮還是比新竹多，台中帳面上往花蓮是比桃園多，但實際上桃園會比較多，只是你看不到而已~這些旅客都灌在樹林、板橋、台北等站了東線車真的拉過來桃園，班次也夠多，那你以後就會在長程榜單上面看到桃園=花蓮、中壢=花蓮，甚至往宜蘭都有可能成為另一個有潛力的中程路線(國5客運未達桃園地區)

往新竹可能會去轉搭客運或是一小時一班的pp，往台中的話更是搭客運或高鐵了～北中pp除了143外都沒什麼優勢如果真的要當跨線車的話礁溪頭城也不該停，不然還是把瑞芳加回來比較好，那種停靠站明顯就是短中長程一起開。如果要快一點的跨線車就直接宜蘭七堵，然後西部也不該停那麼多站，可以把板橋竹南苗栗給砍掉～

西線一等站竹南、苗栗、斗六、新營都該砍，旅次營收持續衰退，目前真的停太多了上述幾個一等站假日營收均未達百萬，比瑞芳還少，怎麼不檢討是否該調整停靠站呢？

妳又不是不知道台鐵的停靠站很僵化，像有血戰根本就該讓一些直達車(EX板橋)給其他站，資源很多了(有些站不過一般自強號還是有必要停上述四站啦

斗六是中長程考量，就算高鐵搶走不少旅客，斗六依舊出現在各北部大站的名單上。竹南苗栗有點偏中短程性質，如果平常不停一來本身台鐵旅客不多，過新竹可能會空空二來苗栗地區通勤需求也要兼顧，所以大部分自強還是停假日確實可以考慮幾班不停。新營就很尷尬，因為短中長程都少，但南部車較少，新營要減停的機會不大。

斗六中長途佔總旅次不到20%，豐原、員林和屏東還比較多，看假日373員林和斗六上車人數落差有多大就知道了

有少這麼多嗎?我看把往台南、高雄、台北加一加售票部分就有過20%吧。如果你要加計電子票證可能沒有，但除了那三站外，板、桃、壢、竹、新左五站也是不少人，斗六的中長程旅客就這8站在撐~ 除非現在高鐵又搶食一波，不然

竹南和苗栗既然是通勤旅客為主，開區間車就夠了，為何還停這麼多自強?

斗六的中長程旅客還是算多

南部車少是因為搭的人不多，新營減停幾班自強影響不大

我也認為新營減停自強應該沒甚麼影響，單向減停5~6班吧

我是覺得可以砍跨線車的竹南苗栗啦～純西部的也可以減部分班次，然後開新竹～彰化的區間快來補足班距問題

跨線車要快一點，確實可以不停竹南苗栗，但280苗栗停滿久了，也沒有想減停的意思。資料來看暑假苗栗往花蓮一天大約30人左右，跟之前比有進步啦，但還是少……

畢竟280是普悠瑪嘛～砍了一定會跳腳，而且283也有停苗栗，所以280苗栗沒砍也很正常～其實我說的是pp跨線砍竹南苗栗才會變比較快啦～搖搖車其實沒什麼差

可是現在跨線pp真的少，目前來看也只有181不停竹南。其實現狀就是車本來就少，要減停更難。

所以直接拿275來開刀比較快呀～還沒開的車先砍通常不會比已經有的車砍掉反應來的大

不，275也只是延駛，原本127次停站要拿掉也是會有旅客跳腳，而且鄰近一班對號車還是直達車，不可能減停的。看看未來有沒有新開的~

其實127/275只有週日行駛而已，影響不大啦～而且127之前拿掉汐止也沒有跳腳，雖然汐止到台北的旅客比較多啦！但是往桃壢住的旅客也不算少

拿掉汐止沒差，因為車已經很多了，也沒什麼中長程旅客。

汐止運量假日比平日還少

127次除了鄰近有133直達車，還有必須要待避的問題。現在的點排竹南，也就是竹南就算不辦客也是要停車。不在竹南待就會擋到133。其實像桃園中壢因為133沒停，所以利用127南下台中的也不少，今日127桃園開車就滿了，中壢和新竹也上了不少人。以後這班延駛，可能會更多人，誤點的機率會大增……

所以我說275改成花蓮，羅東，宜蘭，七堵，松山，台北，桃園，中壢，新竹，豐原，台中，彰化...可以縮短約15～18分鐘，就可以改成豐原或台中再來待避133就可以了～

停靠站很漂亮，其實是該這樣開（加板橋），但別忘了前面20分有一班129……太早進西部會被擋，所以基本上275無解，如果跟129換時間就可以，但沒理由要每日行駛的車跟你僅週日加開的換時段啊！

129是在員林待避133，275如果找我這樣排的話照理來說應該也不會被129擋到啦～因為縮短的時間大部分是在西部(台北以後)，至於砍板橋也是要縮短北中的時間，其實松山板橋選一站就可以了，不需要三站都停