現在常常看到台鐵打算購買的新車不再使用傾斜式列車
那我今天就想到
非傾斜式列車在花蓮台北區間要三個小時左右
主要應該是卡在北宜一段的長度彎度
那台鐵何不直接北-花分成北-宜-花兩段？
宜花之間北迴線其實路線車速不慢
可以使用PP或者日後購入的新車增大運量
北-宜段就很適合拿來跑普魯增加速度以及提供旅客一個國五客運以外的分流選擇
當然轉乘要做好
如果可以希望可以要轉的火車可以直接在同一個月台的左或右側
而貨運方面其實我是還滿贊同把舊北迴的路線改成第三軌道貨運專用
獨採貨運閉塞區間
其他的如果改成客運閉塞也能更加快效率
總而言之
宜蘭或者羅東就會成為到花蓮的中繼站從台北下來的旅客
可以透過國五客運或者普魯到宜蘭
在統一坐PP或新車去花蓮、台東
當然今年蘇花改通車的話又可能會有蘇花段的客運可以乘坐
我相信這樣的分流應該是可以以最小的建設達到最大的運量與速度才是
至於等到南迴電氣化花東雙軌化完工後
也可以比照類似這樣的模式讓普魯走南迴到台東可以轉自強或客運到花蓮
剩餘的普魯班次也可以自由的分配到其他路線做快車使用
平日開個像現在的直達列車，假日改成轉車
我認為這樣的模式應該可行且甚好
不知道大家怎麼看
希望來做個討論
這樣是以現有建設中運營中路線做假想
其實個人覺得北宜直鐵一段應該以後直接給高鐵行走才是
這樣就不會說像是在北宜段台鐵要像山線海線一樣兩邊都要顧
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.115.4.236
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1514963521.A.3EB.html

可是很多人視轉乘為毒蛇猛獸 尤其是行李多的

我覺得同一月台會不會影響不那麼大啊，但是還是會麻煩到別人就是了..

有直達就不會想轉乘了

那就得平日直達，假日完全分流了？

你知道北宜間是被客運耍著完,除非台鐵想把客源拱手讓人

假日人多，各種延誤：轉接不上接駁班次 接駁得上：怎麼還要被吵醒，拉行李走來走去 拖更久

可是像我們花蓮人彼此問過好像很少人會去用鐵公路聯運這種形式搭乘，我認為只要轉乘能在同一月台，搭乘台鐵的意願應該不低才是？還是應該可以變成延誤就設定轉乘的那班車等它？當然我確實想得挺理想的

去問問政府為什麼轉運站要離車站那麼遠啊只有羅東剛好在後站附近, 宜蘭, 礁溪都很遠

不巧的是我只去過羅東站..害我以為其他轉運也很方便

那原本莒光號要在某站待避接駁的那班 結果接駁那班為了等接駁旅客延誤幾分鐘 應該讓莒光號先行還是接駁車先行

說的有道理，那如果在指定轉乘站增闢轉乘用月台呢？

抱歉沒說清楚 是指轉乘站之後的路線待避

以台鐵的做法，可能是依時間半小時以內為主，莒光號可能會要繼續等..抱歉待避我確實沒有想到清楚的解決方案

釗椎豕第一個壓不住說花蓮不是舊車回收場

北花直達PP只要2小時十幾分，就算是舊慢柴聯多停個宜蘭羅東也能壓到兩小時半，三小時是查到哪班車去？XD

站在台鐵的立場 現時的搖搖有速度 鐵公路聯運有運量兼具速度運量無誤

我看看..真的！原來慢自強都是停太多站，那這樣的話就是我的刻板印象錯了

北迴線其實也只有南澳漢本間有舊線可以整修成貨運用其他路段大多都是舊線旁邊加蓋一條新線就成為雙線了

關於貨運專線是當初本地立委競選時文宣看到的，至於當初誰先提我就不知道了

是沒有閒置舊線可以用的不過停很多站跑很久的自強的確不算少就是了

所以到底是誰一直在說東部幹線運量不夠啊，好像是我自己的錯覺？？其實之前去西部坐高鐵就常常在想，北高都能兩小時內了，爲什麼花蓮到台北還要兩小時多...然後想想不行不然沒有運量，才誕生這篇文

排版...

抱歉，第二次發文，排版請多多指教..

花蓮人要推普魯不停宜蘭羅東才是正解台東人要推北花普魯開放站票宜蘭人到臺北搭啥火車?貴又慢

東幹線運量不是不夠，是大家想搭車的時間帶永遠不夠載，加上都想搭直達的傾斜車不願意轉乘，幾乎無解

關於待避問題，其實可以改成用餘裕待避(刻意晚分後易追回)，而不排站內待避時間不用宜蘭分段，但提供更多車次來往宜花東，閃掉八堵樹林重疊區，並引導搭乘鐵公路聯運

聯運的問題還是在於北上你會被綁客運

我也覺得待避的公佈時刻應該延後1~2站

到羅東站的不確定性影響你選擇聯運票的意願加上電子票證刷下去還比聯運票便宜有彈性 要聯運票何用

正常待避就晚分下一站追回來 延遲待避就按表操課

花時間排版了一下，下次再也不用手機發文了

現在應該北宜之間改線拉直化比較重要

跟台便局講轉乘？我笑了

樓上 應該是立委不過大家都想搭搖搖車回家了 誰還會想轉乘...

只要預留30分鐘轉乘時間都會被臨時待避(神X的調度)給婊掉，永遠没資格要求民代不能請願對號車增停

電子票證上下車緩慢→誤點→拉對號車增停

我說聯運也不是聯運票，而是推薦轉乘我排待避會完全用餘裕解決掉，放在某一區間行駛時間比其他列車明顯增加，待避時會自然消除，如果能雙單還可以臨時玩雙單只要對號晚點不是太誇張(15~20min內)，這樣排不會讓區間車帳面誤點(抵達終點時)增加，更能維持整條路線準點率，不會一待避就通通誤點如果拖到一班區間車，可能會連帶造成後面要待避的快車被路塞擋住也誤點

好奇餘裕排法的話每站到開時間怎麼排

那票要買兩次哦？

只能這樣了，不過就像鐵公路聯運票一樣，可以有優惠才合理

重點是沒得選擇 尖峰時段 每10分發一班車 也是滿

叫人家換車就準備被冥代利委轟二等公民

台灣人在台灣是不能轉乘的,明明同月台另一車,轉乘時間也給了3分鐘,在車上也一直廣播,但是一樣有人一定要下車,跑到月台中間去問副站長之類的人,要到哪裡轉乘,然後看著應該轉乘的車開車,在那邊氣噗噗,要人家車子退回來載他,這樣的事在台鐵天天都會發生,明明一堆告示,一堆廣播,只要坐上台鐵就看不見聽不到,真的很有意思

如果以後把事項印在票上呢？

PP都可以跑到2.5小時了,足矣足矣

不優瑪跟本比不上PP, 台鐵顧意讓PP變慢以免影響不優瑪

餘裕排法，每站停靠仍然是30秒，但刻意拉長某一站間排點，在這站間後面那站之前待避就好內部運行管理則表定在這區間前2站待避很容易看到晚分數字，卻能有效避免待避班次未到而浪費停靠時間其實這種排法的實際運用好像在機捷有出現，之前因故臨時讓下行普通車改在A9待避，採取A8提早出發到A9，而不是A8停長時間又在A9等一次對於不公告時刻表的機捷很好用XD如果機捷官方公告時刻表是A8待避，那就沒上面這樣臨時安排的空間

真心建議環島國道，增加交通替代與安全便捷，期待大有為而有遠見的政府來完成