https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/28858-2018-01-18-10-09-19.html
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採用日本新幹線技術的泰國高鐵項目出現了大幅降速的方案。該高鐵項目連接泰國首都曼
谷和北部城市清邁，2017年底，在日本將項目可行性報告提交給泰方不久之後，就出現了
大幅降速的方案。
泰國臨時總理巴育認為日本提出的4200億泰銖建設費用太高，指示交通部門討論減速方案
。巴育表示，「把最高速度從300公里下調到180～200公里」。
上述消息讓日方十分吃驚。以泰國引入新幹線為前提，日泰兩國耗時3年制定計劃。如果
下調速度，就不是新幹線了，而且很可能打消日方的積極性。
儘管降低速度可減少沿途降噪費用等，但全長670公裏的鐵路鋪設費用不會改變。如果乘
車時間變長，將喪失對飛機的競爭力，很可能對開通後的盈利性造成影響。
泰國高鐵的全程票價預計為4千日元左右，考慮到泰國的收入水平，票價僅為日本相同里
程的3分之1。正因為如此，泰國高鐵容易陷入虧損，僅關注建設費用的多少十分危險。
泰國方面的真實想法是什麼呢？如果按照字面意思理解，説明泰方改變心意，轉為優先壓
縮建設費。但是泰國一直十分擅長使用外交手腕，此舉很可能是為了動搖日本。
僅僅下調建設費用並不難辦，恐怕泰國最希望看到的是日方出資。泰國的想法是，把高鐵
計劃變成合資項目，讓日本長期參與從而降低風險。
泰國交通部長阿空曾表示，「高鐵項目泰日共同負責怎麼樣？只要高鐵在，我們就買日本
技術。這對雙方都有好處」。
此外也可能受到泰國的政治形勢影響。
泰國前總理穎拉2017年因任期間在白米政策上的瀆職行為，被判5年有期徒刑（穎拉本人
已在判決前逃亡海外）。穎拉屬於泰國前總理戴克辛派別，與現政府對立。泰國現政府在
決斷大型投資項目時必須做到盡善盡美。
泰國運輸部將在3月底之前向內閣會議提交有關高鐵項目的提案。在泰國做出最終決定前
日本都不能掉以輕心。