https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/28921-2018-01-23-05-00-40.html
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鐵路車輛企業正面臨世界性的訂單競爭激化和業務重組難題。以銷售額接近4兆日元的最
大企業中國中車為代表，海外企業正在迅速擴大業務規模、提升競爭力。川崎重工等日本
企業在規模上處於劣勢，要在海外擴大訂單，優勢企業之間展開合作等靈活的戰略不可或
缺。
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2017年9月，全球第2位的德國西門子的鐵路車輛部門和第3位的法國阿爾斯通宣佈2018年
底整合。鐵路車輛領域將形成銷售額達到2兆日元規模的德法聯盟。全球鐵路車輛「3巨頭
」中的2家合而為一。
此外，加拿大龐巴迪和美國通用電氣（GE）也出現了重組鐵路車輛部門的傳言。
各家企業擔心的是最大企業中國中車的業務擴大。中車2015年由中國南車和中國北車合併
而成。中車獲得了美國波士頓的地鐵車輛和東南亞鐵路車輛訂單，正在擴大海外業務，加
強國際存在感。
一方面，日本企業一直以國內市場為主。日本國內最大企業日立製作所的銷售額還不到50
00億日元，而居第2位的川崎重工則不到1400億日元。東海旅客鐵道（JR東海）旗下的日
本車輛製造在北美陷入虧損，很多企業在海外陷入苦戰。
在新興市場國家等市場，「交鑰匙方式（Turnkey）」的訂單正在增加。交鑰匙方式是指
，直到開通為止對車輛和信號系統等提供一籃子支持服務的交貨方式。目前，只有日立等
很少一部分日本企業有能力參與競爭。今後，日企通過加強與其他企業的合作等方式提升
國際競爭力將更加重要。