我蠻好奇的一點是新聞說負責去現場手搖把扳轉轉轍器是新進一年的員工。
一般來說資淺員工調車通常是擔任調車工 較資深的員工擔任轉轍工負責轉轍器扳轉。
今天轉轍故障卻讓一個新進員工去現場扳轉轉轍器? 老師傅跑哪了?去手作號誌嗎?
有沒有詳細經過的八掛?

一般車站大多是號誌工、轉轍工、調車工三位一體了吧？

老師傅都退休啦！

一樓正確哈哈哈

場站調車包含調車轉轍號誌三位一體是沒錯 但通常按經歷循序漸進才對(從調車開始學習) 讓一個進路一年的去扳轉轉轍器就很容易會出錯 尤其現在兩輪一例 當資深請假或休息日 由資淺員工去接替資深的工作 替班人員接調車 我看接下來台鐵出包的機率會越來越大

沒有規定分資深資淺

車站作法就是讓新進員工從調車工學習 當一段時間上手後再學習轉轍

會透過無線電確認落鎖嗎？

八卦是老員工當天鞋子壞掉，不克前往。

不過這麼說扳轉轍器是比調車困難的嗎？

難在正確開通進路吧，新人對股道配置還沒什麼概念

2樓正確，固定人數，退了才補，老師傅很稀有的！

實務調車工跟轉轍工是聽調車員指示調車,所以新進人員會先調車工為主,熟悉工作流程跟線路配置後才會依序做轉轍或是調車員的工作.

聽說善化那件是職代？

應該不是，因為當事人有受到記過處分職代是直接Fire

怎麼可能叫職代去轉轉轍器，前幾天就看到的可笑謠言，還一直傳播

行包、嚮導、服務台、轉轍工四合一的你有看過嗎?

古早時候我在運務是五合一

職代不能做行車運轉的核心工作，只能做售票，剪票，服務台

有聽過心臟夠大的叫職代去調車搖搖樂還真的沒聽過

現在有調車的站越來越少了 只要會按控制盤會看號誌會劃圈開車就能充當轉轍工了行車實務剩老人在撐 有很多東西根本沒遇過 只能看書面資料 沒什麼實作機會

轉轍工沒證照不能畫圈圈喔要去訓練所合格的才行

小站沒那麼細的編制 反正都湊合著用 一律送運轉員訓

新進一年的員工說真的可能連現場手搖把扳轉的實務經驗都沒有

新進聽到調車就只有一個字：怕.jpg

學以前的高X運務段，新進人員一律丟高雄港站待幾年後才讓他們調出去

有一陣子的確都是丟去羊肉爐站代訓...但是時間也不長