南港的位置很可惜，應該要和南展互換
光內湖要到南港站還有汐止/基隆要到內科工作要多轉一次藍線就很傷
如果南港站現在的位置在南展
並且配合往汐止基隆北海岸和國五的客運/公車站中心
配合原先文湖和藍線的端點
那會是北北基四鐵共構的完美的交通樞紐
可以服務的區域包括
內湖南港汐止基隆宜蘭
甚至有些東部班車可以以南港為始發站（服務高鐵已及基隆/汐止/內湖旅客）
這樣運量就很有可能超越松山成為台北市的第二大站
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you1111 (￣▽￣)
2018-04-30 12:06:00是文湖線自己要配合去南港才對 把南港站遷去南展才莫名奇妙我直接再講白一點好了 本地人的事物沒必要為了外地人更改
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phyllia (達叔)
2018-04-30 12:36:00其實，大坑溪才是南港(基隆河南岸靠船的地方)老火車站，也比較靠研究院路那邊
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you1111 (￣▽￣)
2018-04-30 12:48:00我也住南展這啊問題現在市區就是行政中心那不是東南街
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Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-04-30 13:01:00南港-展覽館之間可以做一條電動步道
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ek252 (earth k)
2018-04-30 13:04:00一直感覺南港站太邊緣了點,再加上松山站等環狀線通車後條件又更好,只能說南港站可以提升地位,但松山站還是有它的價值
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you1111 (￣▽￣)
2018-04-30 13:16:00說真的南港除非房價降吸引一堆人來不然要超過松山很困難
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jago (家狗)
2018-04-30 13:17:00以轉乘多樣性來看,南港站優勢多(多了高鐵與國道客運)但松山站周邊的搭乘客源也很難被取代(台鐵/捷運運量都贏南港
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you1111 (￣▽￣)
2018-04-30 13:19:00而且不管對於南港還松山來講都是東部對號車重要西部對號車是屁 松山東部光吃內科舊宗市政府南京東路就贏了
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szqecs (szqecs)
2018-04-30 17:11:00你怎麼不說文湖線應該到南港？
作者: bshft (Nobody) 2018-04-30 18:09:00
現在110、111、133、136都從南港始發，PP也逐漸增停南港，可見南港在西線的重要性，而且南港業務量比中南部幾個一等站高(如苗栗、斗六、新營、岡山)，未來還會繼續增停對號車
不過以運行順暢度上停靠南港不利因為台北-松山-南港會變成各站停車，以列車性能來看區間車絕對跑贏對號車，對號車變成路障要不松山南港二選一，但松山本身運量大不可能減停像TEMU才敢都停 因為和區間EMU差異小話說台鐵是打算讓自強號隔站停車化嗎
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kutkin ( )
2018-04-30 18:41:00松北板不是一直擋的開心
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access (office)
2018-04-30 19:43:00有沒有停南港差異沒那麼大，後面幾站也是照擋不停南港也沒辦法快多少地下段區間五站停四站跟停三站，真的沒差多少
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-04-30 19:58:00
基本上是不太可能減的 因為是台北啊......
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shter (飛梭之影)
2018-04-30 20:11:00這就是文湖線要到南港啊，所以柯才堅持基隆輕軌要到南港你看現在環狀線就不直穿新埔而是拉到板橋站去，很清楚了
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jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-01 00:09:00松山東幹線對號車可以留，往花蓮的量還比板橋多。西幹線因為是路過，主要站是台北，且西部實績沒有太好，真要砍從西部先。我看那旅次，松山站就算砍掉西幹線一半的自強號，西線營收也不會有太大的影響。松山的高營收，幾乎是東部貢獻的。
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-01 00:20:00
問題是西線砍台北以東的車站一點意義也沒有基本上可以當回送台北加減疏散運量
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jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-01 00:25:00西線汐止、南港、松山這三站基本上回送兼辦客，如果要更有彈性點，西線對號車是可以考慮不停的。東線目前可以不用動，西線倒是可以建議松山減一半自強號班次給南港，加強南港轉乘功能。
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your0207 (Daughtry)
2018-05-01 00:36:00不太了解西線給南港轉乘的概念要轉捷運大家都在台北轉了
台鐵不會放棄松山 只會增停南港 但不會減停松山松山附近人口眾多 也是鄰近內科 發展空間大啊未來東環經過松山 台鐵更不可能減停了
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you1111 (￣▽￣)
2018-05-01 00:51:00j大意思不難了解吧 你覺得七堵汐止搭火車去市府東區或轉文湖線會從南港還是台北轉反正西線對號車增停汐止之後松山以北就是當區間快再用未來再加上南港其實也不太意外
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-01 01:05:00
但以台北市的角度來看南港和松山服務的區塊是不同的一個服務的是內科、信義、大安東、松山，另一個是內湖、南港、汐止 並不是重疊的而且對台北市來說 南港就算有發展還是有先天上地處邊緣的問題 很難跟接近東區的松山做比較
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you1111 (￣▽￣)
2018-05-01 01:58:00呃樓上你在回我嗎我只是在跟your大解釋加強南港轉乘的意思你不用回廢話給我XD南港很難贏松山這我前面推文不就說了
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ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-05-01 07:31:00不解西線減停松山給南港(轉乘)的概念 +1如果是基宜花東要到西部,搭到南港轉高鐵還可以理解,但轉台鐵西幹線,還不如集中在松山(畢竟都說了松山的東幹線運量不差)
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-01 08:38:00
我回應的是J大 另外請問有誰在講廢話？請客氣點您的論點其實在以前討論直達車的時候其實也有人提過了.....
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jecko (振作....)
2018-05-01 14:47:00感覺台鐵之後讓對號車全停南港松山機會很大，目前普太幾乎兩站都停了
作者: bshft (Nobody) 2018-05-01 19:31:00
南港不論東西線真的該全停了，營收和旅次愈來愈高
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-01 21:04:00
我反而覺得南港根本扶植的很多餘,東西線要轉乘,台北站跟板橋站都可以轉乘高鐵,轉乘台鐵有松北板3站,從運量看,台鐵南港站的運量只有松山站的一半,捷運南港站的運量也輸給松山站,將來環狀線如果通車,松山站的運量還只會更增加贏更多