像東武和東急的純獲利都有300億日圓以上
名鐵的純獲利才170多億日圓
別看近鐵的規模那麼大,純獲利也才90多億日圓
不知道是不是因為首都圈通勤客數量太多太好賺,還是中京(愛知/岐阜/三重)以及近畿圈
扣除那些知名都市以外的地區真的太窮人口也偏少,純獲利怎麼差那麼多

關西地區經濟不景氣、中京圈受JR東海與汽車競爭

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就是台北捷運跟高雄捷運的對照呀

不一樣吧 京阪神是鐵道最競爭的地方

關東就是人口多，加上私鐵都有近乎獨占的沿線市鎮客源

人口base本來就差很多，君不見旅客最高前20名七八成在關東

跟關西私鐵對JR路線相近，多近身廝殺的直接競爭不同

人口就差很多啦 " target="_blank" rel="nofollow">

關東私鐵對JR比較接近各司其職的關係

近畿 " target="_blank" rel="nofollow">

像神戶市中心的三宮站，JR和私鐵乘客都在10-13萬人不等但到關東這只有調布(京王)/新百合之丘(小田急)/菊名(東急)等的水準，更遑論都心轉乘大站

調布也算京王的大站吧 而且還地下化惹關東覺得只有京急JR至橫濱這段比較像關西的模式

更正，是阪急和阪神的三宮站，JR的話要乘2倍約24萬人就是說關東光地方城市就有關西京阪神都心大站的水準

應該說京阪神奈吧（長期被忽略的奈良表示）

關東地方都市基本上=Bedtown

光比歷史就輸啦

這篇講私鐵獲利，跟地方城市有無特色有什麼關係?京阪奈都有千年以上歷史，神戶從平清盛算起也有800多年但都跟這篇主題無關吧?

人口負成長的國家還能賺錢算厲害了

從業人員比臺鐵少

不是關西或中京太爛，而是首都圈太強太多人了而且東京只會越來越多人，不會減少

現在日本一極化很嚴重，北海道往札幌，九州往福岡。全日本往東京集中。偏遠地區的鐵道很難撐下去呀，人都往都市跑了

...樓上的聽起來還是很多極XDD 韓國泰國才真的是一極化

嚴格說起來是北海道集中在札幌、東北集中在仙台中部集中在名古屋、關西集中在京阪神、中四國集中在廣島、九州集中在福岡、沖繩集中在那霸

但全日本的年輕人都夢想 上京

但以上這些地區型集中點又有一堆人統一全集中去東京

全日本目前人口增加的除首都圈1都3縣外就愛知、福岡和沖繩

廣島有那麼厲害嗎？岡山不是也很繁榮?

岡山跟廣島還是有差，廣島是中四國第一大城，人口超

全世界都這樣啊

超過百萬，剛山只有80萬左右，但交通的重要性是岡山比較強，因為剛山是進出山陰跟四國的要衝繁榮：廣島>岡山，交通：岡山>岡山更正 交通：岡山>廣島同樣市中心，廣島比岡山繁榮多了，兩邊都去過很多次不過廣島的缺點是真正的市中心不在JR站前

關西多山，能用的動線太少所以私鐵跟JR的動線能錯開的機會就少了很多

關東平原日本最大不是叫假的，甚至濃尾平原也比近畿大廣島和岡山等級有差，岡山雖然是交通要衝，但明石海峽大橋開通後有高速巴士直達關西，鳥取道開通後亦同，地位沒以前那麼重要了論中心商業區規模和繁華程度岡山和廣島不能比