不是說地下化要擴充難度很高嗎？
那為何當時第三軌可以在已經通車的南港地下化路段擴充？
雖然說第三軌到爬出地面是另外挖一條隧道
但和原來的隧道連接處總會需要工程
但不是說地下化就難以擴充嗎？
北宜直鐵據說是有預留，南港上行出站後的確可以看到右側有個神祕空間
那通往第三軌的那邊也是在興建時就預留好的嗎？
還是事後才擴充的？
另外，擴充以後南港以北有三條正線吧
但是不是西正線 過了汐止以後都很少在用？只有南港-汐止這段會跑
過了汐止以後都跑中正線

那是事後擴充的，但是他那樣是用鋸割隧道側牆的方式，那邊只有擴充一股所以還好，若是擴充兩股中間塞個結構柱比較好，跨距太大不好，那個擴充應力的轉移要處理好，否則會是一場災難

「難以」不是不行，要看結構、地質跟經濟效益，不然香港金鐘站還玩到既有地下車站底下再挖個幾層做新線月臺跟穿堂

沒有不能擴充的，只是經費大工期也長大坪林站就是在營運中地下車站挖地下車站啊

台鐵台北地下段應該做四股+緩急分離!

看日本中央新幹線的品川車站，其實再擴充是可以，只是施工方法要從各方去考量，其次預算問題也是一個

原本的地下隧道在蓋時，結構上就有預留可切開的側牆不是隨便那道牆都可以切開的

工程好解決 錢才難找到

做不到的原因：錢>大自然的反撲>技術

有那麼容易的話南港第三線就可以拉進南港站內而不是現在那樣在南港北邊一公里才分岔

你要不要看一下南港往汐科方向第三軌是怎麼進南港站的再來講這些?

台北車站要擴充的話可能真的要全部打掉重建

五堵百福懶惰的問題區間車兩個月台都可能停，結果月台要開兩個，錯過前一班還可能要走到另一個月台

關鍵點是五堵貨場還有貨車進出，只要一有貨車，西正線大概就有十幾分鐘不能用。

貨車時間也不穩定，當然可以叫調度員臨機應變，但乘客不會買單

西正線的號誌連鎖，也導致班次無法密集，上行車要開到差不多百福，汐止才能再開下一班走西。其他正如樓上所說，臨時改月台旅客客訴不少主要就是五堵貨場進出與貨場掩護號誌機的緣故