資料來源 台北地區大眾運輸規劃評論
運委會委託西德國鐵顧問公司DEC 1977
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https://i.imgur.com/yMuMJ80.jpg
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還在想為什麼早期捷運規劃使用S與U 原來是西德顧問公司規劃的
不過2層高架通過中華路與北門一帶，視覺衝擊應該很大。

若當時真的照西德顧問來做，現在各地政府可能就會比照要求鐵路高架化

西門站斷面 http://cis.pixnet.net/album/photo/159627137推分享。某高架道路(我沒資料)高度7.85m+汽車淨空4.6m=12.45m，考慮鐵路梁深，最後一張圖鐵路軌頂15.05m差不多

就會像現在曼谷Siam的感覺吧

那個年代便當局就不喜歡交叉橫渡線了

對於新店方向在中華路二段以後的走線有興趣，不知有無？

說到在西門蓋高架，我倒是聯想到秋葉原的總武本線總武本線google街景 https://goo.gl/maps/TwYaN8MCHWU2

U大濕快來看呀 南北大動脈!!

站名好多路名

交叉橫渡的缺點到底是啥啊? 不易保養? 還是容許誤差小?

大改怕工人把進路設定成ㄑ字型(誤)

這才是真台鐵捷運化啊

還好沒高架

交叉橫渡可以縮減切線時間 極端點的例子可以看基隆一列車出站就卡上下行線2分鐘

電車線比較難搞，鐵軌交叉處也要保養，臺鐵沒必要不喜歡用

用高架過西門還好 北門的視覺衝擊就真的大了 如果這方案真的弄下去 北門要弄成現在漂亮的天空淨空可能就有難度了

基隆那個才不只兩分鐘

感覺會很壯觀

基隆輕軌蓋的話，基八應該會廢線吧

只要基隆到七堵的車夠多有準，廢線也是可以談的

當初台北高架化真的實現，大概就只有台南會地下化了(拆建築的經費導致走向我們的現實)

有士林&以北的圖嗎可惜柏林S-Bahn當年不在西德手上 少了一個說服人的案例

沒有 他的圖只有市區部分而且柏林漢堡S-Bahn是獨立系統，與其他德國都市不同

獨立系統才好啊 不管怎麼說淡水線如果通勤化一定是獨立系統重點是柏林S當年全部路線都在東德國鐵手上我覺得柏林S能比美東京山手線內

當時東京環狀線與東京車站位置的設計是德國工程師