高鐵一地兩檢、甚至這條鐵路本身，自始至終都是一個謊言，一個十多年來由政府構築的
世紀謊言。
連篇謊話始於2005年，政府拍板將高鐵的總站，設於西九龍——香港的中心地段，後來通
過採取專用通道方案（即高鐵另建獨立鐵路，不會與現有其他鐵路共用軌道），這已經為
高鐵埋下兩個炸彈：天價工程和一地兩檢。
先說工程造價，曾有民間組織提出高鐵站的替代方案，將總站設在錦上路，就可以避免大
角咀的收地，新興建的鐵路亦較少，造價自然較便宜；而改為與西鐵線等共用通道亦可以
減少造價。
但結果政府選了花費最大的方案，2009年的估算是600多億。為了從納稅人口袋搶錢，政
府當然要提供一堆美麗的數字，「估算」高鐵能為香港帶來多大的經濟效益云云。
毫無意外地，這些估算全都落空。
根據2009年政府向立法會提的文件（即高鐵撥款尚未通過時），估計高鐵營運50年，總計
的經濟效達870億（以2009年的物價計），而當年政府申請的高鐵撥款是669億，一加一減
，建一條高鐵，50年後賺了200億，接通全國之餘還可以創造1萬個職位（政府文件話），
多爽！
但時隔10年，高鐵的造價已升至848億，建高鐵賺200億已經一場空，更可怕的是所謂870
億的經濟效應，其實很大程度是「吹水」。
不用講太多複雜數字，只講最易明的：870億這數字，是2009年用6％「內部回報率」提算
的，而到2018年，政府已將內部回報率下調到4％，經濟效應是900億（以2018年物價計）
，高鐵的效益已經大幅縮水；另外當初政府估算到2031年，每日會有16萬人坐高鐵，現在
「又」已下調到15萬；創造的職位又由1.1萬個減到1萬個。
結論是，高鐵尚未通車，有關的效益估算已經不斷下修，數字不會說謊，政府卻會，明擺
著一個無法回本的項目，政府的操作卻是先誇大估算數字，通過撥款製造既定事實後，再
來耍無賴，例如說「唔起都起咗啦」，看待高鐵效應「應該廣闊啲」、「高鐵帶來溝通、
貨流人流效益無法量代」、「高鐵50年計有錢賺」（陳帆語），正如飲鉛水拉勻一世計無
問題一樣，信不信由你。
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