鐵路立體化太燒錢 學者群起連署暫停審議
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2018-06-27 13:11聯合報 記者吳姿賢╱即時報導
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄日前撰文，批評「鐵路立體化計畫」是標準的政績提領
機，當地方執政者沒能力處理都市發展的困境，最簡單的方法就是提出一個華麗空泛的願
景工程，例如鐵路立體化計畫就是其中之一。張勝雄今發起連署，呼籲交通部重新檢討鐵
路立體化政策，並暫停現有審議案件，目前已有十幾位大學教授、副教授參與連署。
連署書提到，本著專業良知，誠懇呼籲政府並有三點建議，第一交通部應立即辦理鐵路立
體化政策影響評估，並暫停現有鐵路立體化可行性計畫的審議作業，待政策影響評估確定
後再行審議。第二，交通部應主動協助地方政府診斷地區交通問題，辦理改善平交道與周
邊環境的合理替代方案。第三，交通部應開放所有可行性計畫的研究報告與審查會議紀錄
，接受公民社會的公評。
張勝雄日前提到，彰化、台南、台中與嘉義等縣市之鐵路立體化可行性研究計畫正在審議
當中，倘若核定通過，政府將為這四個立體化計畫、總長85公里的工程，投注超過兩千億
的經費，但高鐵359公里也不過4000億，綜觀這些計畫固然可改善極少數平交道交通延滯
情況，卻大幅增加台鐵營運成本，削弱台鐵區域鐵路的營運能力，更可議的是這些建設絕
大部分屬於無效率的工程。
為何無效率？張勝雄說，許多路線行經農業區或工業區，平交道的交通流量低，利用立體
化解決少數平交道的延滯問題，無異是「殺雞用牛刀」，若要改善平交道的阻隔，除了鐵
路高架外，還有公路陸橋、地下道或者以涵洞的方式處理，如今卻是為工程而工程，未思
考可能的替選方案，更不考慮工程與周邊環境的融合。
高鐵的高架橋也是經過農田啊