台鐵林榮站復站計畫 一度胎死腹中
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2018-07-06 14:39聯合晚報 記者吳姿賢／台北報導
台鐵林榮站1982年撤站，如今原始車站站體早已消失，當地民眾根本沒想到還有機會盼到
復站，且還是由新光兆豐農場出錢出地，居民曾開心直呼是「天上掉下來的禮物」，且這
禮物得來不易，復站背後其實有一段曲折故事，甚至還差點胎死腹中。
新光兆豐農場經理陳玉明說，2011年花蓮萬榮、鳳林居民在台鐵電氣化工程座談會中，屢
屢提出復站要求，剛好新光兆豐農場也位在當地，遂在居民請求下，出面代表與政府協商
，交通部當時原本樂觀其成，新光兆豐當時也同意出資3.15億作為設站費用，看似一切順
利。
然而，台鐵後來擔心林榮站若達不到預期人潮，營運上恐有虧損，因此希望新光兆豐負擔
50年內折舊與虧損補貼，雙方為此僵持不下，計畫一度停擺。
陳玉明說，經過多次討論與爭執，雙方都認為若因此取消林榮站復站計畫，就太可惜了，
且火車畢竟是大眾交通運輸工具，涉及公共安全問題，由台鐵營運仍較妥當，最後拍板由
新光兆豐再出資2千萬元，作為台鐵營運的損失補貼，林榮站才得以「重見天日」。
林榮站對當地居民來說意義深重，陳玉明回憶，「當地老一輩的人常常說，小時候到哪裡
都是搭火車，林榮站是他們進出唯一的交通工具，卻突然說不見就不見了」，不但交通不
便，連舊時代的美好記憶也消失，現在終於復站，居民都開心不已，希望未來能帶來觀光
人潮，活絡當地。

臺鐵50年根本獅子大開口

台鐵的成本也就一天4+4班多靠過去而已

不知道這站的水錶電錶是記誰的名下，還有站務員薪水

可以請記者去看長榮大學站 整個也放生 顯示器完全壞了站員說沒錢修...

臺鐵一天2+2班沒水電的多良也要砍呢

對台鐵來說中間這些站都是多餘的，兩千多萬虧完台鐵會不會說停一列車要收多少，不然全部通過

本來台鐵就不想設站多虧錢 居民出張嘴讓台鐵虧 年底台鐵虧損再來罵員工沒資格領年終 真的很厲害呢 虧錢原因不就這些居民嗎？

這種站應該建設費用 水電 派員 維護通通都由提案方負責若果要台鐵派站員的話 台鐵也要收錢區間車免費停 更高等列車就要收錢

那就不要派站員呀，招呼站就好。

至少公司化後才來談收錢 現在臺鐵不過是交通部下的一個事業單位而已 是要跟國民要什麼錢啦

就算招呼站，水電跟其它雜支也很多

當成規費就能跟國民要錢了

等真的公司化後，應該會有更多的站被降級或裁撤

公司化≠民營化 台水公司又不會砍掉偏遠地區管線

長榮大學應該是管理單位自己的問題

呵呵 郵局公司化偏鄉信是有少送？ 有些人真的整體講幹話

講到林榮就想到旁邊的溪口，然後就可惜沒去過舊的溪口站

3.15億+2000萬 到底還有哪邊不夠...你說有水電雜支 那就攤出來算 相信當時也是有算過

郵局明明有因虧損裁撤偏鄉郵局，當沒看到就是

偏鄉幾乎都是有可代替才裁撤整併，並不是單因虧損裁撤只看到虧損，其他都沒看到就是了？況且公司化到現在到底有哪幾個郵局裁撤有爭議的？

其實就是台鐵想裁就裁而已 台鐵在其他地方浪費的錢更多

民營化才會裁但公司化通常是民營化的前奏曲

所以台鐵公司有替代(例如公車)、使用者少沒什麼爭議當然也可能降等減人裁撤車站啊,不覺得是講幹話

雖然機率很低 別像台北那樣委外經營看人賺錢又想收回

增加林榮站該轄區的運務段人員編制也沒有補齊...還不是靠其他站的人員調配出來的,新光出3億多...未來還希望自強號甚至傾斜式列車停靠...不就是為了財團地方上的人又不會因為多了一個站比較方便...而且根本不是胎死腹中太可惜,是有人去說服高層

這麼少班次，要去的開車還比較方便

臺鐵的新聞稿都用復站 連站碼都沿用 就很難說是專為財團設的 人家林榮里本來就有站

林榮里,107年6月份,戶口人數952人西林村倒是有1321人

附近公車太少班很難轉到林榮里

造鎮計畫是可行的