《陳威臣專欄》日本版阿里山鐵路－王滝村森林鐵道
台灣雖然僅有 3 萬 6 千平方公里，但卻有相當豐富的森林資源，也因此自日本時代開始
，以現代技術逐步發展台灣的林業資源，造就了台灣的林業鐵道，也支持著大日本帝國的
林業，以及戰後台灣的農業經濟。
事實上，自從阿里山森林鐵路開通之後，阿里山的森林開發模式，就成了當時日本國內的
林業典範，對當時富國強兵政策的日本而言，不啻是一大助力。日本最早的森林鐵道，是
位於青森縣的津輕森林鐵道，由於這邊的森林資源相當豐富，自古以來即是伐木重鎮。
不過由於交通不便，因此都是採用伐木後放入河川，透過漂流的方式輸送至下游，不但容
易造成木材的碰傷，導致品相不佳，工人也經常發生溺水的事件，可說是相當辛苦，還經
常造成橋樑的損毀。明治維新之後，日本為了發展軍備，加上日清戰爭（甲午戰爭）、日
俄戰爭等，日本政府便開始研究如何更有效率的伐木。
由於日本的森林資源絕大多數都屬山地，以當時的科技來說，採用鐵道運輸是最有效率的
運輸方式，所以為了將津輕山區的木材，能夠集中運輸到平地的青森，便在 1906 年開始
興建津輕森林鐵道，1909 年完工通車之後，成為日本第一條林鐵。
而阿里山林鐵在藤田組的主導之下，也同樣是在 1906 年開工，不過由於台灣的山勢過於
險峻，藤田組在無法負擔龐大的建設經費之下，黯然放棄，最後由台灣總督府接手，繼續
興建阿里山林鐵，直到 1912 年才全線完工通車。也由於阿里山林鐵的工程過於浩大，從
此以後，台灣其他山區的林鐵建設，便改採山上山下為鐵道運輸，中間的運輸方式則改由
空中索道（纜車）來負責。
不過不管如何，津輕林鐵與阿里山林鐵的成功，也加速了日本各地建設森林鐵道，進行森
林資源的開採，其中規模最龐大的，就屬於長野縣的木曾森林鐵道了。木曾谷位於長野縣
南，兩側分別為木曾山脈與御嶽山系，中間為木曾川流經此地，長時間的侵蝕下形成壯麗
的河谷。
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https://taronews.tw/2018/08/28/100104/