新唐人
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近年來，中國大陸高鐵事故頻發。網上爆料，8月30日，由長沙南至南京南的G580次高鐵
在經過汩羅的途中，第9車廂突然冒煙，列車繼而停駛，現場一片混亂，多個車窗玻璃被
乘客砸碎。
湖南地方傳媒8月30日報導說，有乘客憶述當日事故發生時的場景說，「有人往我們7車廂
邊跑邊喊『9車廂著火了……』，我從車窗一看，外面已經冒起了黑煙，然後我們車廂的
乘客也趕緊跟著往前面的6車廂跑，還有人衝動在砸玻璃，我們7車廂的4個車窗玻璃都被
砸碎了……」
現場視頻顯示，有車廂玻璃被砸碎，玻璃渣子散落在車座上，混亂發生後，有乘務員趕到
制止，乘客才停止砸車窗，列車停駛了半小時後恢復正常。
《中國經營報》報導稱，故障原因仍在排查中，初步懷疑是由於列車網路通訊不暢，動車
組在接受不到信號通訊情況下採用空氣制動緊急停車，引發大量濃煙。報導援引專業人士
的話解釋稱，空氣制動是依靠制動閘瓦直接摩擦制動盤，從而使動車組停車，當時列車時
速200公里左右，高速摩擦的制動方式會產生大量濃煙。
近來，中國大陸高鐵屢發事故，引發輿論擔憂。
1月12日，西成高鐵青蓮—江油區間發生設備臨時故障，導致途經該區段多趟列車晚點運
行。1月25日，由青島開往杭州東的G281次列車，因電器設備發生故障，導致2號車廂失火。
2月8日，大陸標動復興號作為首次由北京開往成都的東G89次列車，行至西安北站時出現
嚴重故障，導致全體乘客換車。同日，滬昆高鐵雲南段富源北站至嵩明站間運行的G2933、
G2927次供電中斷。
3月5日，廣深高鐵因設備故障，造成列車大規模癱瘓。
最為典型的一例是，2011年7月23日的「溫州動車事故」，當時震動國際社會。官方聲稱
，該事件至少造成40人死亡、172人受傷，直接經濟損失高到19,371.65萬元。
中國高鐵是目前世界上最大規模的高速鐵路網，始建設於2004年。為了達到2020年鐵路運
營總里程12萬公里的目標，中共每年都要新修建3000公里的鐵路新線，其中就包括大量高
鐵線路。
江蘇國家一級建造師黃根寶曾表示，中國高鐵行業經過十多年的高速擴張，目前壟斷市場
的主要是兩家央企，但它們的管理和技術人員各方面都跟不上。他表示，目前中國高鐵在
走向國際市場的過程中，監理行業非常弱勢。高鐵一旦發生事故，後果非常嚴重。也許二
、三十年後暴露的問題會更多。而要有正常發展前景，首先還是要打破央企壟斷的局面，
有正常的市場競爭。