想請問一下為何區間車在有些站出站時需要緩速呢？它的用意是什麼呢？像是斗南和林內
都是出發緩速的車站。
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2018-09-11 19:24:00緩速前進壓到ATP感應點才能加速。不知道你是不是問這個。
作者:
R101 (R101)
2018-09-11 19:30:00還有鳳山也是這樣
作者:
nicoro (N)
2018-09-11 19:35:00因為會經過轉轍器
作者:
Muratlo (宗藝)
2018-09-11 19:38:00因為會經過轉轍器
作者: q75315 (鐵牛) 2018-09-11 19:46:00
林內上行是ATP 釋放速度剛好45………
作者:
bejing (....)
2018-09-11 21:01:00林內應該沒有,我知道嘉義上行是這樣
作者:
tf010714 (美味蟹堡一份)
2018-09-11 21:05:00進站經過轉轍器依號數不同進站會打中緩低慢之類當你進站吃緩速，出發的速限也自然就是緩速太久都忘了轉轍器有幾號 好像是10 12 16號?應該說進站吃緩速在站內到出發號誌的這段速限都是緩速
作者: s1an (vul3m4) 2018-09-11 21:40:00
三坑出站 一路慢到基隆
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2018-09-11 22:01:00緩速：YF，限速45km轉轍器：16號，限速60；12號，限速45；10號，限速35；8號，限速25。
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2018-09-11 22:06:00出發開很慢兩種原因：1、前方要拐轉轍器，因轉轍器限速。
作者: kahnblue (香腸) 2018-09-11 22:12:00
因為要越到輔助感應子才能加速。打錯，是越過
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2018-09-11 22:13:002、因出發險阻定位之站，ATP要接收到進行的訊號，才會釋放速度，可以是再生感應子，或是主感應子。未收到進行訊號前，ATP會壓15，但12～14ATP會超速告警，有可能SB个，15必EB个。ATP壓速度是有意義，不是亂壓。只是有時會覺得ATP很沒效率。嘉義三股上行是因爲要拐12號轉轍器，限速45。進站緩速，出發未必是緩速，視實際情況而定。ex：大湖1股上行，進站低速 ，出發慢速。
作者:
wiiseen (yamlittle)
2018-09-11 22:47:00台鐵真的該想辦法提升進站加減速...
列車性能提升幾乎都被ATP吃掉了，加上新增通勤站，很多區間的通勤車均速比20年前還要慢
作者:
ecpoem (CK101)
2018-09-11 23:44:00中速60 緩速45 低速35 慢速25
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-09-12 06:54:00所以北上臺北車站進月臺時也有囉？雖然還是覺得晃動有點大。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-09-12 07:10:00我還想說怎麼台鐵區間車加速都很不乾脆原來是這樣
出發險阻定位要過主感應子才會釋放速度啦通常停車位置都已過再生感應子 了 XD
作者:
lukeshih (00100000)
2018-09-12 09:24:00應該是沒進站號誌跟出發號誌的招呼站，ATP比較不會限制那麼多！只要一停車就馬上釋放！除非，一路黃燈過來就另當別論！
怎不都換60的轉徹器 不然進進出出多個1-2分都誤點了
作者:
tf010714 (美味蟹堡一份)
2018-09-12 10:37:00其實這個問題在我那期運輸班老師有提出來問過
作者:
lukeshih (00100000)
2018-09-12 11:20:00為何某些站的股道不用大號數道岔講幾個關鍵字:道岔一組(兩個)佔用土地面積、站內股道有效長度、號誌機值設位置(可能侵犯到建築界限或車輛界限)。忘記說"錢"也是重點之一！
作者:
a5mg4n (a5)
2018-09-12 12:19:00跟20年前相比EMU性能是下降的吧
作者:
tccan (阿駿)
2018-09-12 12:58:00基本上甲種簡易站(無待避)、簡易站與招呼站幾乎不會被ATP壓速度。而大多數出發端沒有平交道的車站，調度員也大都會將出發號誌先送出，列車進站後也不會因此被ATP給壓速度。但是還是有不少車站，ATP的感應子設置的位置與EMU八輛的停車位置還有很大的距離，加上如果沒有事先將出發號誌送出，這時候就會被ATP給壓速度了。例如原PO說的斗南東主正線下行，因為第二組的ATP感應子設在4輛EMU停車的位置，而第一組ATP感應子則是在月台末端出發號誌機前，距離8輛EMU停車的位置至少還差50M～60M的距離，所以只要區間車進站時出發號誌顯示紅燈險阻時，那麼列車出發時就醫定只能被ATP將速度壓在15KM/H以下行駛至少50M的距離，等到越過ATP感應子吃到出發的訊號後，才能開始加速。但如果是4輛EMU的話，因為停車位置前就有第二組感應子，只要列車一啟動就馬上吃到訊號，反而就不會被壓速度了。當初在設置ATP感應板位置的時候，因為考慮到當時行經的區間車8成以上都是4輛編組，所以就把感應板的位置設在4輛停車的地方，結果現在9成以上的班次都是固定8輛，結果沒有將感應板的位置往前移到8輛停車的地方，導致現在斗南東主正線下行區間車幾乎每班都要被壓速度。如果寫台鐵信箱反映此問題，電務段給的答覆一定是下列這句:經查該站東正線下行ATP感應板設置位置沒有任何問題。
那很簡單 就改回4輛行駛啊…XD8輛的通通調去北部中部用 4輛集中到南部高雄那段捷運化半小時一班 跑500的班次改成4節編組就能再生編組開區間車(捷運用法的區間車=小圈)了
作者:
ecpoem (CK101)
2018-09-12 16:43:00想「短編多發」司機員不夠也沒輒
作者:
a5mg4n (a5)
2018-09-12 17:09:00台鐵的訓練方式也是司機員不夠的一大原因吧?
單人運轉 不用車長 司機自己開關門 像捷運那樣多出來的車長再訓練…？或至少不用增加車長只要增加司機
東部更嚴重，尤其是台東線，不知道是不是沒錢還是怎樣ATP感應子只有一組，在出發號誌機那，但是區間車只有4輛
作者:
sky0513 (come from Mars)
2018-09-12 20:27:00招呼站要停車atp一定會壓制速度至停車再釋放。另外斗南東主正線8輛停車位置已改到月台尾端了
司機不能沒有 車長可以 有沒有聽說特急也玩one mamman東部沒差啦…
作者: fffa2008 2018-09-13 20:14:00
經典爛系統
作者:
drcula (Son of SUN)
2018-09-15 15:20:00又不是缺車長,司機不夠,你多出來車長再訓練甚麼??運務跳機務?? 台鐵的訓練方式,主要的目地就是為了安全,除非能夠車種單一化,不然新舊車混雜,你要怎麼訓練,新人只開新車不開舊車？？就算只開新車好了,不用熟悉路線,不用了解站場還是像日本一樣,跑三個月就放生,看八字開車,坐車也看八字?