台鐵投入32億元 改造EMU500型列車
台鐵有許多老舊車輛,其中平均20年的EMU500型事故頻傳,在近3年就有148件故障,影響
台鐵營運,因此台鐵為了改善列車運能,在鐵路行車安全改善六年計畫中,投入32.13億
元,要改造EMU500型系統,並在今年六月由士林電機得標,要在2023年將63組共252輛完
成改造投入營運,此改造案是國內目前國車國造最高金額。
台鐵表示,EMU500型是20年老車,近三年就有148件故障,是所有車輛最容易故障的車型
,第二多的是老舊電力機車頭,近3年故障件數為116件,PP自強號近3年則有85件;
EMU500型大多是電力系統出問題,部分為動力失常、煞車系統故障等。
原本台鐵想要利用千億新車採購案買新車,但除了招標不順利,其他新車採購也延誤老車
汰換時程,且部分零件已買不到,趁著500型內裝改裝,台鐵規劃32億元改造,在今年四
月招標,由士林電機將國內技術與三菱合作學習後,打敗國外兩家廠商得標,六月決標簽
約,這也是目前最高金額國車國造案。
台鐵指出,舊車改造比直接買新車更難,儘管EMU500型有85組車,但經費不足,在與廠商
評估風險後,決定先改造63組,針對牽引動力系統、輔助供電系統、主變壓器等電路進行
改造,讓供電更穩定。明年底廠商會先改造出樣車,台鐵鑑定完成後,先投入一組試營運
,預估在2023年將252輛車改造完成投入營運,將會進行塗裝與舊車做區隔。
中時
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20180918003145-260405
作者:
a5mg4n (a5)
2018-09-20 22:32:00以現在500的實際性能來看,未更新的不開機當拖車用也可以吧(更新車)+(原車)+(更新車)的12節編組至少比現在2M6T的好XD
我覺得樹林蘇澳區間車要切成樹林福隆跟福隆蘇澳比較好 樹林福隆這段旅客比福隆蘇澳還多樹林福隆的區間車應該要多開一些 福隆蘇澳的照原本樹林蘇澳的以區間快為主 另外520進來後不知道莒光號在南迴線的班次 有可能改成自強號
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-18 18:07:00台車有沒有投標
花32億改裝內裝 跟改善故障率(動力和煞車)一點關係都沒有啊
15組內裝+機電全改 48組只改機電 22組全不改 真亂...
作者:
BIGETC (參拾西燕)
2018-09-18 18:21:00故障王是六百
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zxcc79 2018-09-18 18:27:00不改的感覺就是殺肉殺到EMU900進來補運能
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2018-09-18 18:28:00純噓合鐵... 電聯車EMU600狀況最差 頭痛卻醫腳 長官智商!!
作者:
a5mg4n (a5)
2018-09-18 18:29:00EMU600數量太少吧
52列520輛進來絕對剩很多,就看到底怎麼玩了...
PP的故障次數竟然只有500的一半多一點,難怪預算先挪去救500...希望士林電機這次別砸招牌XD另外,500十年內不可能全廢的,別忘了他是目前唯二能4車區間的車型,全廢要冷門路線與高鐵支線怎辦?XD
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-18 19:01:00只改機電共48組 光跑高鐵支線和東部還有剩很多
作者:
a5mg4n (a5)
2018-09-18 19:05:00DR1000或DR2800-3000都能凑四車區間(一組+單節動力車)南迴電化後理論上700也可能只跑4節XD
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-18 19:14:0048節感覺台鐵是有算過的 可能把海線 屏東南迴的用車也算進去就差不多 但t大沒有再貼運用就不知道了 有沒有人可以算一下48組 48節 600也比它多
作者: good11126 (像蒟蒻般的肥宅) 2018-09-18 19:37:00
未來GTO剩下PP機車?
JR九州 817系 感覺還蠻適合的兩輛編成或三輛編成,但尖峰時也可在並聯
作者:
herzaghi (herzaghi)
2018-09-18 19:54:00昨天在新營看到2組已改裝的500,抱歉,編號忘記了絨布座椅,排列不是完全“U”字型,有點…特別
作者:
ckfh101 (飛天摔地)
2018-09-18 20:06:00內文明明就寫改機電,是怎麼看成改花32億內裝的其實500數量比較多 先改500是蠻合理的
500新內裝可以用大獲好評來形容...臺鐵應該很意外花一點點錢的反應那麼巨大
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-09-18 20:44:00500看起來改得很好,很多實用設計
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2018-09-18 20:55:00內裝順便改一改吧
想問問改造是真的比買新車比較好嗎? 內文說到改造比買新車還困難。日本也很多鐵路公司都是改造車子也不買新車 (看像東武最近改造的20000系)
廠商願意不願意的問題,動力改造是列車最核心的部分,台車的核心設備大部份都還是向外採購的前提,國內廠商敢吃下來也是很有勇氣。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-18 22:06:00改內裝+機電的成本只是買新車(參照800)的2/5
再者,臺鐵也低估了動力改造的成本,本來40億是預估一次改PP+500全數車輛的,多次流標改成36億只能改大部分的500,跟原本差很大
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-18 22:08:00就算外裝也改好了 也遠比買新車便宜啊
不過還有一點 最關鍵的馬達與轉向架沒有更新就是了...
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-18 22:11:00其實500部分改造才是最省錢的 改造拆下的機電可以當不改造車的零件 然後零件用得差不多了 新車也進來了再撐到不能用時不改的500直接廢車就可以馬達不更新? 原來馬達不是機電啊忽然間覺得新車2/5的價錢也有點貴了
馬達不一定要換啊!除非先天瑕疵像pp那樣,無刷馬達很難壞,你看那馬特拉有刷都繼續沿用了...再者,500爆到天荒地老的故障跟馬達轉向架的關聯很低,反倒是電路的問題包一堆
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-09-18 22:33:00我想應該會「馬魯拿給」給匪區廠商就與秦X的阿鐵客車一樣到時候更容易故障豈不尷尬?
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shter (飛梭之影)
2018-09-18 22:57:00跟 EMU1200 一樣變身再撐也還好,又不是原車死撐
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drcula (Son of SUN)
2018-09-18 23:08:00不要玩一玩,又出糾紛,又一堆車變報廢就好
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Chjung ( )
2018-09-18 23:12:00舊車改造是練功的好機會..那台車怎麼不進來玩?
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a5mg4n (a5)
2018-09-18 23:20:00馬達/發電機耐用得很,台電還有一票打著日文舊漢字的台車搞的是車體,一例是EMU1200
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-18 23:27:00所以台車到底會甚麼
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a5mg4n (a5)
2018-09-18 23:38:00至少造客車和在車上挖洞還是會的
700可以把EM先頭化 用原本1-2-3-8和5-6-7-4車組合先頭化改造的考慮貫通與自動連結器 非貫通就跑支線車上挖洞 來做半自動門的開門鈕 避免冷氣流失
EMU1200是只有翻新內裝...台車喔,就看近期商務車廂內裝翻新的結果如何了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-19 00:13:00真的要國車國造的話 政府應該請中研院 青椒的教授和研究人員過去玩車 把台鐵部分四級檢修也丟過去到差不多後弄台試作車出來 在營運軌道上試跑
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mov048 (mov048)
2018-09-19 01:16:00士林電機董事會一堆日本三菱的人
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a5mg4n (a5)
2018-09-19 01:30:00EMU1200也有改結構,除了原本門擴大外還多一堆新門
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bw212 (borand)
2018-09-19 03:07:00台鐵首發先改63組也許是參考北捷經驗 當初高運量元老301更新就是先改一半數量 一段時間後才改剩下另一半600的回生有正常過嗎XD 以前新車時就很少聽到減速有馬達聲
600的再生邏輯是使用速控把手降低目標速度才會啟動喔,但是駕駛很少這樣做啊
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temu2035 (temu2035)
2018-09-19 09:52:00氣軔比較快,但加速閘瓦損耗
原來600有特別的再生邏輯…難怪只會聞到濃濃閘瓦味E217系大概5~10年前更新 現在勞動組合說維修很累要請求趕快換新車還沒用30年呢…車齡跟EMU500差不多
EMU700在改造以前也是一樣的設計,使用司軔閥並不會啟動電軔。反倒是PP則是原始設計就會啟動電軔,但是設計有瑕疵容易馬達掛掉只好關閉...
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QF2200DA (忠太東路走九遍)
2018-09-19 23:55:00優先改500主要是GTO的關係 拖了很久
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tccan (阿駿)
2018-09-20 00:07:00以10/12改點後500型的總運用數量是78組,實際運用67%,大約每日就是出車52組(208輛)。考慮到新的電車組也已經決標了,未來EMU500型63組應該是花蓮、彰化、嘉義三個機務段就夠用了,花機可以包辦北迴線宜蘭、頭城以南到全台東線的運用,嘉機的話除了15組優化班次外,剩下的還可以包辦未來屏東線與南迴線電氣化之後的運用,彰機的話就還是專門負責海線的運用,或是無階化都改完後回到山線或是成追線這些的運用,到時候車輛不夠的話,新車應該也已經準備或是開始營運了,應該可以直接補上缺口。所以可以假設一下,花蓮20組,嘉義30組,彰化13組。而原本北機的缺口可以拿700或800來替代,彰機與嘉機的缺口一樣就拿800或是新購進來的新車來填補都可以。以上僅為個人的意見而已。
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busgoer (巴士狗兒)
2018-09-20 00:58:00成追線應該回不去4車了
成追線是不是乘客變多了?不過應該可以改成短編多發 班次加倍但車廂改4節倒是覺得 若成追線要用8車 應該改以山線(同為8車)為準 運用安排不再是從海線開始 可以從山線感覺山線用700和800跑就好 固定8節就不要拿可以分開跑的車去組合 車不夠的話抓新竹的600來 XD北部10節為主 600是為了六家線 多餘的跑中部比較好我之前就假設 新520以新機為主 原莒光配置段為輔前者單純替換現有8節區間(快)車運用 10節儘量多用後者跑長途(對號?)區間快原本配置新機的700 800改跑山線 可轉給彰機或固定夜留外段部分800轉給北機把500換到南部和東部甚至山線用700和600(嘉機的也上新機)搭配也行海線用500 成追我是打算單組500(彰機)彰化以南短編多發 不過這裡也有不少800 長編跑中距離 短編跑捷運化區間
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tccan (阿駿)
2018-09-20 13:11:0012輛編組不太可能恢復了吧,畢竟車子改好後,10輛編組的新車也差不多要上路了,既然有新車可以接替,就沒有必要再恢復大編組運用了。更何況未來500型等於還要減少23組的運用,車子都不夠了,哪還會考慮3組的運用?
另外,52列520輛只靠一個段大概也塞不下,一定剩不少
我倒覺得讓500全面優化專跑快車好了...對車輛也比較不操順勢更名莒光號不對號電聯車,漲價(誤)
一大堆10車上了相信也不太需要12節500是減少22組,508已報廢東部我打算把莒光都改成區間車站站停,因此花機要增加編組,也可考慮22組未更新都放花機,不淘汰
未更新車輛遲早會更新,不然要準備兩套備料反而增加維修工作啊
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-20 18:31:00現在500運用只有67% 而且後面還會進520 22組不更新的留起來也沒那麼多司機開啊還是說22組拿去基隆馨鬼XDD 而且獨立系統不會被電