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新交長踩煞車 台鐵票價凍漲 公司化喊卡
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內文：
2018年10月4日
綜合報導
前任交通部長賀陳旦原本計畫今年下半年啟動台鐵公司化評估，同時將調漲22年未漲的票
價，但新任交通部長吳宏謀宣示，台鐵公司化和漲票價不是目前當務之急，政策大轉彎
22年未調漲的台鐵票價，將繼續凍漲，新任交通部長吳宏謀，在視察中秋疏運時，到台鐵
企業工會拜訪，對於工會關切公司化議題，部長回應，公司化和台鐵調漲票價，都不是目
前台鐵的當務之急。工會當天立刻對會員發出，標題為「部長親自說明停止台鐵公司化」
的快訊。
台鐵企業工會理事長張文正表示，「（漲票價)無法反映成本，第二個造成民眾的負擔，
我們是反對調漲票價，所以非常樂見吳部長是非常務實認真看待工會的意見。」
工會肯定，凍漲票價和停止公司化，但仍會籌劃「反公司化」的活動，以免交通部反悔。
新任交通部長吳宏謀上任後，不只對台鐵政策大轉彎，包括重啟蘇花改東澳到南澳評估，
以及對高鐵南沿屏東的評估，從過去的效益不足轉為效益提升，都與前任交通部長賀陳旦
大不同。另外，在國道收費部分，也推翻賀陳旦不斷強調的使用者付費概念，今年中秋還
首度在日間試辦部分國道路段免收費。
淡江大學教授王中允表示，「如果你用規費的角度來看，這是小確幸，他的管理的層面就
比較呆板，那賀陳部長他比較有管理的手段來看這件事情。」
學者分析，對於重大建設的評估會有時空背景的不同，兩任部長可能因此有不同考量，但
在國道收費部分，現任交長的免收費政策是「規費」概念，賀陳旦則是把收費做為管理手
段，相形之下政策比較活潑。

按鐵路運價準則算的話，大約要漲150%以上

與其漲價，還不如增加其他財源比較快……

不公司化台鐵永遠不會好

鐵特可以繼續辦了

論明年再轉彎的可能性有87%

漲150%代表票價會變現在的2.5倍，那之後應該沒人會搭臺鐵

你看郵局有被活化的感覺嗎

明年大概不會轉彎吧，二年的意思就是撐過總統大選

公司化對於台鐵根本沒幫助，你看港務公司公司化之後，樣樣都被航港局綁住，根本只是疊床架屋

漲150%不就比高鐵還貴...

短程可以漲40%。例如台北~樹林區間車18元->25元。中長程大概漲10%就可以。

港公司那一樣被綁住?

綁政企分離是基本常識，又不是黨國民進黨的政策只是想選票

台鐵選票太多了 當然要喊卡

漲價才是根本，全國養60萬旅客，何時財務自足？

民進黨的政策只是想選票+1

這個交通部長腦袋真的沒問題？跟菊姐一樣舉債救台灣，納稅人的錢不是錢？從這小子的高雄經歷來看，台灣的交通建設近期不妙

全民買單

漲25%XDDD 這種服務品質再漲25% 誰要搭台鐵 坐高鐵就好150%

又不是每個人起終地點都離高鐵站近,去高鐵站增加的車程車費再加高鐵的車程車費,相比之後,還是有人搭台鐵比較划算

台鐵票價繼續凍漲，捷運化的新車站營運費用哪來？尤其是地下化，其實地下車站的營運是很花錢的，光空調用電就很花錢，還有隧道通風也要用電。

如果是台鐵漲價的煞車應該是用拉的 (誤

我覺得台鐵很奇怪 改建買車的錢都不用台鐵出改建又不用台鐵出 那每年的報表又不包含這些東西?

蓋地下化車站成本是高架化的N倍 營運成本亦是

公司化左膠勞團會擋啊

驚!!看完推文 台鐵公司化之後難不成會學高捷關冷氣?!

有可能喔 現在電費暴漲只要寫報告 以後說不定各種節流手段都出來惹

準點率先提升後，再來談票價

要求準點率先100%再來談？那永遠都不用漲價了而公司化與民營化就可改善服務品質？呵呵！看看DB,FS