臺灣宜蘭地方法院審理107年度聲羈字第124號被告尤OO業務過失致死案件新聞稿
臺灣宜蘭地方法院審理107年度聲羈字第124號被告尤OO業務過失致死案件新聞稿
本院裁定認定之事實及理由摘要
一、本件聲請意旨略以：被告尤O O於駕駛普悠瑪號，關閉列車自動防護系統（
Automatic Train Protec-tion以下簡稱ATP）時，因列車已無ATP接收感應器監控車速，
司機員更應注意其車速度不得超速，並隨時為煞車準備以避免危險。詎其於途經宜蘭境內
大溪站附近時，因感覺列車加速時動力異常，經關閉ATP後，係以手動、目測方式駕駛列
車，復未注意列車進站及過彎時應符合速限規定，竟將列車加速至約時速一百四十公里之
高速，而導致列車於同日下午四時四十八分許，在新馬站附近無法過彎而出軌，全車翻覆
，造成乘客十八人死亡，另致使一百八十人以上分別受有輕重傷，因認被告涉犯刑法第二
百七十六第二項之業務過死罪嫌，被告避重就輕，有勾串相關證人之虞，有事實足認其有
逃避刑事追訴、躲避民事求償而逃亡事實之虞，本件非予羈押並禁止接見，顯難進行追訴
審判，爰提出聲請羈押被告。
二、本件合議庭訊問被告後，認相關證人之證詞及被告自承其因列車動力問題，於行至大
溪附近，本應即將列車自動防護系統ATP關閉，亦明知依規定關閉ATP須於下一停靠站再行
打開，惟其因一直與調度員通話而未再將ATP打開確有業務過失。且查被告於本院供承列
車自瑞芳始，列車動力異常，車上之刻度與儀表及實際車速均不符，故其即未再查看車速
儀表，逕拉刻度控制車速，惟以刻度仍生降速及提速之情狀，顯已無從逕以刻度為車速之
依據，況其自承平時即有觀速之訓練，而新馬站月台為一大彎道，且速限為八十公里，其
縱拉八十二～八十三公里，依卷附車速表可知於事故前之十六時四十五分，該列車車速直
線爬升，於四十六分達一百二十公里，四十七分時達一百四十公里，至四十八分仍為一百
四十公里，旋即肇事，是自羅東站離站在二分鐘內之時速不斷提升，應顯而易見，被告自
應能注意，況其既已關閉APT，失自動偵測、煞車之輔助，並知前有月台大彎道，更應早
為因應舉措，詎至近月台彎道方為急煞，致列車翻覆，死傷慘重，其有過失嫌疑重大應堪
採認。
三、檢察官以被告辯稱曾要求暫避停頭城站檢查一節，核與證人即頭堿站站長林OO及列車
長謝O O證述：被告係以列車上有人誤乘為由要求臨停頭城站一情不符，因認被告避重就
輕，而有勾串證人之虞。經查，證人頭城站站長林O O係證稱因無線電不清楚，請問是否
乘客誤乘要求停車，而非被告主動以乘客誤乘要求停車。且證人即列車長謝O O亦證稱：
「司機其實不知道到底有無人誤乘，有無人誤乘這件事，只有我知道，且我沒有跟司機說
，所以不清楚他為何要這樣說，值班站長就跟他說調度員不准臨停頭城站，所以列車動力
還是時有時無的前進。」核與列車司機不會與乘客接觸之理相符。是檢察官以前情認被告
有勾串之虞，容有違誤，亦無足採。
四、末查，本案被告業已自承業務過失，且與本案相關之列車長、站長、服務員、巡視員
、列檢員、調度員等均經檢察官調查結證在卷，且相關車速表、行控對話錄音檔亦均扣案
，其餘行車之通聯證人亦均有紀錄可供查證，至本件事故之詳細肇因，亦可由專業鑑識人
員為專業之鑑定解說，乃被告應無串證之虞。至檢察官所指逾二百名乘客尚待接受調查，
既非被告友性證人，更要無與被告串證之可能。另被告為鐵路局運轉副主任，有固定住居
所，本件業務過失造成重大死傷憾事，尚有鐵路局及其他保險公司可擔負賠償，檢察官僅
以被告將來可能面臨高額民事追償，即認有逃亡之虞，容屬臆測，亦無足採。是本案被告
雖涉過失重嫌，惟檢察官以串證及逃亡之虞聲請羈押、禁見通信，乃無理由，不應准許。
惟被告既有過失重嫌，惟尚無羈押必要，爰命以新台幣五十萬元具保及限制其住居及出境
、出海。
時速表與實際車速不符.........
出事前車速仍為140kph
這組車到底還有哪裡是壞的要不要一次說完?
作者:
gigihh 2018-10-23 13:21:00重點是列車故障是出發後司機才發現還是上路前就知道有問題？
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2018-10-23 13:09:00整組歹料料了 系統 排班 整備等各種面向造成經常性誤點而使得司機不得已在非常態下操作火車 因為制度不容忍誤點
作者:
yufat (barca)
2018-10-23 13:04:00本來就可以 啊不是都有電桿可以自己計算速度了
作者:
cppwu (肩膀痠痛 ..)
2018-10-23 13:03:00他這樣供稱, 不也表示他認同沒速度計的列車可以繼續營運?
作者:
cppwu (肩膀痠痛 ..)
2018-10-23 12:53:00台鐵文化竟然是速度計有問題 那就算了人眼接手繼續運轉
MEL起飛前才適用... 但台鐵 時速表故障不是應該停開嗎
作者:
pujos (lks)
2018-10-23 12:59:00時速表故障是他的供稱你相信一個把140當成83開的人判斷是正確的？
作者:
cppwu (肩膀痠痛 ..)
2018-10-23 12:52:00台鐵太酷了 列車速度計有問題是可以繼續運行 這業者我不行
作者:
pujos (lks)
2018-10-23 12:52:00ATP沒壞，手別賤到去關掉他，你開到暴斃車子也出不了什麼大問題
作者:
pujos (lks)
2018-10-23 12:50:00那列車問題根本不是導致意外發生的原因
體感速度會受周圍地形影響的，空曠處會以為比較慢地下鐵因為環境固定訓練目視觀速的難度較低
作者: geesegeese (毆) 2018-10-23 12:48:00
唯一異常的說詞
作者:
JeffMnO4 (H2SO4isStrong)
2018-10-23 12:49:00本來列車就有問題，加上有趕點壓力，才導致意外發生
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2018-10-23 12:28:00這些問題想必台鐵長久以來都有某些習慣
作者:
KURO1214 (KURO桑)
2018-10-23 12:23:00時速表~是抓天上給GPS速度去判讀!!或許也不知道如何抄作做~也不是他們主力操作科目
作者:
BAMB00 (SSttYYuu)
2018-10-23 12:13:00如果最後錶根本沒壞 那一定司機扛了
作者:
KURO1214 (KURO桑)
2018-10-23 12:21:00司機如果說時速表故障~自己因該多看別的系統時速表去比對~他可能不知道無線電行調系統螢幕有沒連結車上獨立GPS
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2018-10-23 12:22:00錶不管有沒有壞 也不應該在此路段加速
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-10-23 11:14:00可以不要用閃字嗎??
就是以為顯示的是真實速度，結果有極大的落差......
作者:
drcula (Son of SUN)
2018-10-23 11:15:00鐵路局只有不能動的車 ，沒有不能開的車一堆問題一大堆的車還不是照開不誤
作者:
pujos (lks)
2018-10-23 11:15:00這是司機的供稱，他認為表速跟實際速度不符從結果來看這判斷問題很大...如果他認定的速度是正確的，那推到140公里是哪招
作者: wujay 2018-10-23 11:17:00
司機分心處理故障和誤點，有時候也會誤判情事
作者:
chewie (北極熊)
2018-10-23 11:17:00好極了 當時唯一的"標準"只剩人眼MK.1 ....
作者:
book8685 (快活人生)
2018-10-23 11:17:00要加速也應該等到過新馬吧 到蘇澳新
作者: wujay 2018-10-23 11:18:00
總之事故就是台鐵所有不利的因素在他身上路況不熟悉(內勤支援)+故障排除+調度員趕點+台鐵sop不確實+誤判時速+高速過彎=意外發生
作者:
book8685 (快活人生)
2018-10-23 11:20:00比較好奇在過樹林焚化爐到鶯歌平交道 能開奪快多
作者:
traman (無名)
2018-10-23 11:20:00儀表板出問題？？
作者:
LYGO (Distortion)
2018-10-23 11:21:002樓讀反了吧...應該是覺得錶不准，所以就不看錶憑感覺開...
又不是偶爾支援，依前面的班表來看，他應該是常態性支援了
作者:
enternal (LaqiTruku)
2018-10-23 11:24:00但這也蠻妙的,台鐵就這麼放心把問題車給駕駛開?
作者:
tamama000 (肥肥宅2.0 花天狂肥肉中)
2018-10-23 11:25:00系啊 這個供詞 司機掰
有沒有可能改用公共危險罪起訴？且要用故意的罪才重畢竟關ATP這些都是屬於故意的行為
作者:
e20288 (Mike)
2018-10-23 11:27:00錶速不準也是司機供稱，也可能司機自己分心沒注意開到140
183條第一項 五年以上 最重無期徒刑，雖然這條是故意犯才適用，但關掉ATP和超速都是屬於駕駛意識下所為所以用故意犯起訴好像也沒什麼不對
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2018-10-23 11:29:00行車資料調出來就知道了
雖然法律學者通常都會把這情況當作過失，但畢竟現在有民眾輿論的壓力，把這次事件當成公共危險故意犯起訴應該也不會有人有太多意見？除了法律學者外
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2018-10-23 11:30:00atp的設計是關掉後要靠司機再自己開喔? 這好像哪裡怪怪的
作者:
traman (無名)
2018-10-23 11:31:00關是故意關 但也算有理由 忘記開不能用故意論
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-10-23 11:32:00閃字不是不能用，只是不能用太多，否則會造成閱讀困難
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2018-10-23 11:32:00這sop有問題
作者:
pujos (lks)
2018-10-23 11:33:00這供詞基本上爆炸了再來只差是不是全責
作者:
fq1l4i 2018-10-23 11:33:00所以儀表板的速度真的有問題？？？
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2018-10-23 11:34:00如果設計上是這樣也不太OK 給你關保險應該只能關一小段話說這些工作人員的對話都是無線電嗎 沒紀錄不就各說各話
作者:
pujos (lks)
2018-10-23 11:34:00照結果看很可能表速沒問題
不負責任推測：表壞-->ATP一直抓-->為了趕時間關掉-->自己體感失準-->出去
作者: wujay 2018-10-23 11:36:00
司機要不要負責的關鍵在於當時的狀況以專業訓練來說是否有機會挽回
在台鐵 車速表故障不顯示 依規定確實要司機靠感覺繼續開 很扯吧
作者:
pujos (lks)
2018-10-23 11:38:00車速表是正不正常，這應該是馬上會出結果的東西
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-10-23 11:39:00都是這樣啊 以前SL連速度表都沒有
作者:
Ikaruwill (浮き世から舍てられし)
2018-10-23 11:39:00直接把大濕黑名單就好了，大家很認真討論就他一個自以爲很懂下限秀不停
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2018-10-23 11:41:00我也想無視大濕阿 可是PC板不能遮他 他又發一大堆
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2018-10-23 11:43:00正常應該是 ATP介入->為了進站檢查先關ATP->進站檢查
作者: sandy915012 (冠子) 2018-10-23 11:43:00
整體而言只有一條軌道主線的情況下，只有各車的司機知道當下車速這件事情本質上沒有問題嗎…
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2018-10-23 11:44:00而不是關掉ATP之後一直開一直開 甚至還人為加速吧 這SOP...照這種開法 就算過彎沒問題 遲早也會追撞
作者:
yufat (barca)
2018-10-23 11:45:00觀速訓練有用嗎
作者:
pujos (lks)
2018-10-23 11:45:00普悠瑪非站站停，預計檢修是要到花蓮啊事故發生前沒任何人能想像到有人會在彎道開到140吧
作者:
pujos (lks)
2018-10-23 11:46:00車都有問題了，你還催到底<—這很反直覺吧照一般速度關掉最多就誤點，再不然拋錨上新聞被狗幹罷了車速不衝上去，再怎麼樣也不會發生死亡事故
作者:
book8685 (快活人生)
2018-10-23 11:51:00誤以為時速表過快 又一直覺得觀測偏慢
作者:
ken5566 (休息是為了繼續休息)
2018-10-23 11:52:00XD證詞是鬼打牆膩
作者:
yufat (barca)
2018-10-23 11:55:00最一開始還說壓到不明物體 根本是快到不知道撞到月台周邊
作者:
BAMB00 (SSttYYuu)
2018-10-23 11:57:00自承平時有觀速訓練，很明顯就是沒注意到彎道速限，最後才急煞出軌吧
呃...應該要用「差距」而不是「落差」......
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2018-10-23 12:05:00這就是為什麼ATP要存在 人類故障的時候不會自己察覺
觀速是非常狀況不得以為止還是可以經常為之容許這種事項發生的制度不用改正嗎已經撐到宜蘭了 要留置等備用編組也有人力能協助處理想不通為何還要再撐一小時到花蓮運轉室的土地公真的盡力了
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-10-23 17:51:00現在還有個問題 就是"速度計真的失靈"? 連這都有疑問啊
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-10-23 18:45:00這個又要回到一開頭 到底為什麼敢直接把 ATP 關掉?這件事才是風險的最大來源 本來哪有風險可言?
作者:
andbu558 (壞壞的黑狗)
2018-10-23 20:19:00ㄧ直趕點 一直超速 atpㄧ直介入 才會關atp吧！就是電腦說要安全 他說我要趕點 你不要妨礙我 我關掉你
作者:
Or3 (new life)
2018-10-23 22:15:00奇怪這案子速度奇妙快欸 調度員是誰都不用出面嗎？
作者: s6525480 2018-10-24 00:21:00
有jht那句 叫你快你可以不要快 以後台鐵用木門 用大賣場門栓就好什縻系統性檢討都免了有鳥到590那句 誤點很正常 慢慢開就好 全台都慢慢開萬解這兩天看這兩個就不爽 眼看再48小時不到又要搶票交通部長已經出來講 哦啊不然轉彎都降速 真簡單解決
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-10-24 01:25:00本來就是這樣, ATP 是因為有東西壞了才告警停車結果你把它叫做"ATP 故障"直接關掉 手動爽爽開出了事故還怪 ATP 嗎? 關掉是讓你慢慢開到定點去處理不是拿來趕點的 關掉趕點根本是玩命 到底要死幾次才懂?
作者: s6525480 2018-10-24 03:25:00
北漂+台鐵本來就該誤點的 套去北捷想想 你能不能接受照我講的車門用木門+五金行門栓 多死幾次看會不會懂我是講北捷啦 怕人跳軌到連匣門都裝了 在那嫌人手賤
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-10-24 09:09:00套去北捷幹嘛? 第一天搭北迴嗎 根本每個週末都在誤點一班車誤個二三十分算什麼大事? 還心理有壓力咧