[新聞] 日版普悠瑪奪百條人命 「80秒殺人事件」

作者: Xkang (一日台大人 終生台大人)   2018-10-26 08:59:08
日版普悠瑪奪百條人命 「80秒殺人事件」台灣將播映
2005年4月25日上午,日本各大電視台突然中斷正在播出的節目,插播一則震驚全日本的
重大災難。當天上午9點18分,JR西日本電車福知山線一輛搭載700名旅客的快速電車,駛
經兵庫縣尼崎市市區彎道時,以每小時117公里的高速衝出軌道,撞上路旁公寓大樓,釀
成107人死亡、562人受傷的重大車禍,死者包括23歲的電車司機高見隆二郎。
此一事件被日本NHK和英國BBC聯手拍成紀錄片《80秒殺人事件(Brakeless)》,2014年
播出。普悠瑪出軌翻覆後,《公視主題之夜》特別安排於明天(26日)晚間十時播出此一
紀錄片,詳細紀錄這起重大交通事故的始末,探討車禍所引發的各種議題。
公視並邀請台北市交通局前任局長、淡江大學運輸管理系羅孝賢羅副教授,及高雄市立凱
旋醫院院長、台灣精神醫學會前任理事長周煌智,和主持人蔡詩萍進行深度對談。「公視
+」OTT也同步上架(網址:https://www.ptsplus.tv/)
調查報告指出,JR西日本電車規定,誤點達一分鐘以上司機會遭處分,並接受嚴苛的「日
勤教育」,司機高見隆二郎當天害怕誤點遭受處罰,情急之下將車速推至極限,試圖追回
誤點時間,以致高速衝出彎道,造成日本戰後鐵道事故史上第四嚴重的意外,也讓日本鐵
路安全的神話破滅。
《80秒殺人事件》深入探討車禍所引發的各種議題,包括列車司機素質、鐵道路線設施、
JR西日本電車經營方針等。其中,最令人不解的是,JR西日本為提高效率,懲罰未準點到
站的駕駛,竟是在大庭廣眾下,威脅、侮辱駕駛的人格「笨蛋,再這樣就開除你!」
這場肇事主因是司機超速趕時間,該片提出質疑:「永無止境的追求效率,真的是好事嗎
?」「日本這麼小的地方,為什麼需要全世界最快的電車?」紀錄片總結,「日本(為了
)追求效率到了盡頭…,人類究竟要被壓榨到什麼程度?!這場事故正是日本病付出的代
價,日本大企業都有共通的毛病。」
另外,該片並探討創傷後壓力症候群,專訪車禍倖存者及罹難者家屬,探索他們車禍之後
調整心態、克服障礙,最終走出陰霾的過程。在該車禍中失去妻子與姊姊的淺野彌三一嚴
重心理失衡,他說:「車禍之後,路上看見銀髮夫妻攜手散步,總會不由自主地流下眼淚
。」這時他會假裝妻子沒死,只是去歐洲參加郵輪之旅。但是隨著時間過去,淺野發現這
種想法太過荒謬,也不實際,於是力圖振作,並致力追究事故責任。
《80秒殺人事件》於本週六(10/27)上午七點半於公視主頻重播,本週日(10/28)下午
一點於公視三台重播。《公視主題之夜》節目播出紀錄片《80秒殺人事件》宣傳短片連結
:https://goo.gl/8Jbwcc。
https://udn.com/news/story/7266/3442608
作者: Xkang (一日台大人 終生台大人)   2018-10-26 09:03:00
才誤點80秒 日本人也太龜毛
作者: birdy590 (Birdy)   2018-10-26 09:19:00
日本很多路線班距壓榨的很徹底 延誤空間幾近於 0像福知山線上下班時間一小時可以發十五六班車用的設備也不新, 管理能力再強也差不多到底了
作者: Xkang (一日台大人 終生台大人)   2018-10-26 09:22:00
バカ、首!
作者: tsugumi05 (喵嗚)   2018-10-26 09:25:00
JNR拆成各JR體在互相競爭那種壓力會搞成這樣也不EY鐵道會出事故不會只有營運體的問題,民眾給的壓力也是問題之一,但不管是政客還是運輸高層都不敢指責民眾要不然可以看上班時間誤點日本上班族會有怎樣的心態(?
作者: hn9480412 (ilinker)   2018-10-26 09:56:00
主因也是近畿地方太多私鐵和JR西日本競爭而福知山線原本是設計作為山陰本線的聯絡線本來就沒打算作通勤路線
作者: Ron51320 (貝貓道)   2018-10-26 11:22:00
台灣問題就是電子票證狂擠PP每次都被搞到誤點 電子票證搭乘或無當班次票民眾 搭自強一律加收50%才是
作者: GiantGG (ΠΛΑΝΗΤΕΣ)   2018-10-26 11:25:00
作者: baseball1388 (^&^)   2018-10-26 11:54:00
電子票證節省了紙本人力 也多賣了人次
作者: whistlerhu (Howard the Whistler)   2018-10-26 12:56:00
不是吧,福知山線的前身阪鶴鉄道比山陰本線這個概念還早出現,而且是否適合通勤是之後都可以改的啊,我想中央本線、橫濱線等本來也都不是為了通勤而蓋的
作者: birdy590 (Birdy)   2018-10-26 13:34:00
其實維基裡面歷史部份寫的很清楚啊, 因為本來不是幹線"線路改良や電化などの近代化は大幅に遅れた"路線用途直接影響 $$$$, 反應到路線標準/保安裝置/列車
作者: ybite (小犬/小B)   2018-10-26 13:35:00
重點還是在於寶塚大阪間還要面臨其他業者的競爭所以把列車運用跟班表做到極限來吸引乘客 安全卻沒跟上
作者: birdy590 (Birdy)   2018-10-26 13:36:00
電化複線化都比主要路線晚, 系統升級當然也排在後面順序搭過首班各停從大阪-福知山, 寶塚後面很多區間都是山區連手機訊號都沒有的地方, 中間只有學生短距離上下學要投資整段都升級, 難度應該蠻高的
作者: traystien (青春18きっぷ)   2018-10-26 13:52:00
現代社會把系統操到極限是不得已的又便宜又快又好都是這樣榨出來的 JR西也是要跟平行私鐵競爭。但這種高壓力環境一犯錯就回產生連鎖效應所以才要作風險管理 導入更嚴密的保安機制
作者: tsugumi05 (喵嗚)   2018-10-26 15:47:00
現在台灣人在運輸上的觀念還不是一樣?航空就是最明顯的
作者: birdy590 (Birdy)   2018-10-26 15:49:00
航空公司的監理方面至少算是正常, 標準沒有輸給國外台鐵就... 要注意運安會不要查到中風的那種等級
作者: traystien (青春18きっぷ)   2018-10-26 15:51:00
航空 高鐵 捷運畢竟還是外來移入的系統這些體系的人比較容易接受 也不得不接受這樣的概念可以對比的就是華航改革後明顯比改革前好很多
作者: kuter (卡特)   2018-10-28 13:11:00
看這影片 jr社長被控告 台灣的臺鐵局長有可能嗎?
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2018-10-29 02:32:00
那把台鐵拆一拆丟給捷運公司會不會比較好

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