會有這樣的想法是
今天是我第一次週末在約9~10點由臺北回新竹
這時臺鐵沒有自強號了嘛(最後一班北竹自強號是155次 21:00~22:08)
人多一點是正常的
但我在臺北轉運站
不論是國x豪x還是新x的櫃位都排了超……多人 (先後次序按路線編碼排列)
三家客運的人加起來有200人不誇張 頗有上星期歸投的感覺
然後我等了半個小時有多……
我都在清大下車 清大下車時車上一般都只剩下約1/3~1/4
甚至剩6~7個人都會有
但這次不一樣了 下車時車上還剩一半人……
所以我就說這是不是和自強號太早收有關
當然要火車搶到到清大的客群有點不切實際
清大比火車站近交流道許多 而且那個公車有點繞……
但是新竹市區到臺北就差不一樣了
臺鐵北竹自強號1小時10分 區間車1小時40分
不理班距問題 只看行車時間 自強號時間是完爆客運
就連區間車也有和客運一戰的機會 (客運塞個車也差不多這個時間)
可以說新竹市區到臺北有得選的話多數人都會選臺鐵
老實說臺鐵對於自強號的收班時間真的有點早
末班車10點08分到? 假設12點前所有車都要收班 這裏至少可以再開1班自強號啊!
拿PP來開可能有點難 開區間快也可以?
在早上PP還沒出來之前 臺鐵有一班2011區間快
算是有補到黎明時快車的需求
但晚上呢? 北部是都市化程度較高的地方 晚上的城際需求也是有的 (不是深夜)
覺得臺鐵應該在9點後的北部也開一下區間快車
而不是就這樣把市場供給客運去