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(上山) (下山)
中 興|阿里山|阿里山|阿里山|阿里山| 車 種 |阿里山|阿里山|阿里山|中 興|阿里山
311 | 1 | 3 | 11 | 13 | 車 次 | 10 | 12 | 2 | 312 | 6
嘉 義|嘉 義|嘉 義|嘉 義|嘉 義| 行 駛 |北 門|北 門|十字路|奮起湖|十字路
奮起湖|十字路|十字路|北 門|北 門| 區 間 |嘉 義|嘉 義|嘉 義|嘉 義|嘉 義
六 日|每 日|六日例|每 日|六日例| 行駛日 |每 日|六日例|每 日|六 日|六日例

我一直很好奇為什麼阿里山鐵路一天只有一班一般來說登山鐵路不是一天都好幾班嗎

在嘉義可直通阿里山時就已經一天一班很久了，票價和行車時間不如公路有競爭優勢以現行時刻票價，嘉義火車站到阿里山客運票價$240，行車時間兩個半小時餘（繞奮起湖多20分），但阿里山號嘉義到奮起湖票價就快400，行車時間兩個半小時。如果旅遊重點在山上搭火車上山根本又貴又慢。當然如果把鐵路沿線當成景點就另當別論了

因為當年阿里山公路的開通，加上目前十字路到二萬坪間不，通大家都寧願開車上去，阿里山鐵路被台18線打到虧損甚鉅，開一班賠一班，一天一個對開都嫌多，加上歷來的修繕和災後重建，這個赤字黑洞單純靠現有的財務根本不可能改善，若能靠更強力的私家車管制那怎麼宣傳都是於事無補

因為是燙手山芋，之前搞 BOT 就是想丟掉，但奸商只想要飯店不想理要花大錢的鐵路，於是又收回、轉台鐵、又回林務局。

那為何箱根登山鐵路能營運的那麼好

因為在台灣（逃

因為在台灣（不用逃

不過不得不說林鐵在便當局下面時活動很多，曝光率也很高，也多一堆姐妹，也有便當，看來林務局直銷沒便當局好

文資處那精美的組織編制，呵呵

既然都要虧了班次也開個想經營的時刻表吧，看到現在精美的時刻誰想搭？

樓上說說看理想中的時刻表該長怎樣別忘了這裡是山區，太晚上去可是會讓人下不了山的