JR西日本另類研習 體驗時速130公里的危險瞬間
https://goo.gl/ECY1Ac
JR西日本已於17日，向媒體公開位於大阪府吹田市的吹田站內，可親身感受在來線列車行
經速度的職員研習用設備。據了解，研習旨於讓職員理解在最高時速130公里的行經列車
附近進行作業的危險性。
地點位於吹田站月台的對向鐵軌旁。在距離新快速與特急等列車通過的鐵軌約2公尺處，
設有高約1公尺的分隔欄。列車在瞬間疾駛而過。JR西日本負責人談及研習意義表示：「
在鐵軌上集中精神進行作業的時候，便不會察覺到列車靠近。希望大家能切身理解其危險
性。」
　　據了解，該研習至今雖針對新進職員實施，但自從更新「安全考動計畫」後，2019年
度（2019年4月至2020年3月）起將以全體職員為對象。
　　有關JR西日本的列車通過體感研習，實施過程是讓職員坐在新幹線隧道內，親身感受
最高時速300公里通過時的情況。該研習雖從2016年起實施至今，但工會也有部分聲音指
出具有危險性。JR西日本進而於2018年10月宣布，將把研習地點移到鐵軌旁的柵欄外繼續
實施。

真要掉寶了一定找維修的算帳 肯定不會是高層的錯啦

我記得傑爾西的社長不是還出來大言不慚的說小倉隧道300研習是合法合情合理應該要繼續執行的幹話，唯獨這個腦殘政策，讓我無法認同傑爾，把人命當作玩笑，不過也不意外啦，日勤教育的創始會社

這跟泰國酒駕要去太平間是一樣的啊這不是拿生命來開活笑 只要檢修做好不掉裝就不會有生命危險

樓上，問體是泰國是酒駕者才送太平間，但JR這個是把還沒犯錯的員工都送去，明顯狀況並不同吧即便是守規矩照規矩的人也要被送去體驗這個

體驗這個不就是要大家更切身感受安全的重要嗎？

再怎麼不濟 都屌打台鐵 各方面

JR西那個300研修國土交通省都說不妥了，應該是不會做了個人認為要做應該社長等高級幹部帶頭做，畢竟JR西當初本來就是上樑不正下樑歪

其實也有可能捲起石頭或者是雜物之類的東西

看來JR西這20年來也沒什麼長進

這次去關西光路線安全再確認就遇到3次 沒長進?著重點從準點修正到行車安全還沒長進事實上jr西再怎麼爛 也是全世界前幾名說在比爛的大概是沒見過世面

沒JNR要員工蹲在運轉中蒸機車架內隨時注油就不錯了吧

之前有人po過~

JR西在運轉上有長進，但不代表可以罔顧員工的生命安全，樓上某些人似乎很奴性？就像W大說的要這樣搞的話社長會長總仔跟董事會股東應該當第一批下去體驗的如果這個方式對於感受安全有用，那那些飆仔要不要都送去F1賽車場上體驗F1賽車通過的感覺？

要跟豐田一樣，社長帶頭開賽車/甩尾/測試跑車性能 (?

JR西雖然是100%民營化。但京阪神地區跟太多私鐵競爭體質上並沒有像JR東海和JR東日本這麼好

西日本，關西都會區面對眾私鐵，山陰山陽面對高速巴士，新幹線面對飛機競爭，其實東海扣掉東海道金雞母會比西日本更慘，名古屋被名、近鐵壓著打還有開車族沒算進去

送去賽道體驗F1高速刷卡？飆仔表示超爽的www

高雄蓋迪士尼是痴人說夢 但賽車場有搞頭啊台灣那麼多飆車仔 法例再修緊的話就只能去高雄飆~

講到飆仔 中山校友心有戚戚焉 一二十年前的西子灣夜晚...不知道現在有沒有比較好了

JR東海一說就專為東海道新幹線誕生的，扣掉新幹線當初就不會有這家公司了JR西對私鐵的競爭其實已經扳回很多成了，只是無法像JR東海擁新幹線和JR東日本擁首都圈那樣高枕無憂是真的JR東海對東海道線投資若跟JR西一樣認真的話，以線型來講岐阜-名古屋-豐橋間就是名鐵被壓著打了

我忘了愛知縣的私家車持有比例在日本名列前茅不對，是日本第一應該說車輛持有數https://tinyurl.com/y9u52cpe 統計資料

名古屋的道路網算三大都市圈中最完善的　

岐阜到豐橋的名鐵本線 早就被jr東海壓著打了

但是名鐵靠著深入愛知縣的路網+舒適的特急還有運貸較便宜，一直都還是跟東海闢壘分明，沒有輸太多中部圈算是日本汽車工業重鎮，大多說耳熟能詳的日系汽機車品牌都在中部東海地區，例如雙田（愛知+三重）鈴木+山葉（靜岡），名古屋道路整備超級完善，自駕族群佔了很大一塊名鐵還有個最大優勢：中部空港完全獨佔，不論是鐵路或巴士都99%是名鐵拿走然後三重縣+奈良則是被近鐵拿去，這邊就比較沒有爭議了，近鐵完全屌打兩間JR要說小氣東海唯一能獨佔（也因為如此就擺爛）的就是靜岡了，幾乎沒有私鐵競爭，靜岡鐵道只有一小段有跟沒有一樣，其他都一些第三部門的賠錢貨小私鐵所以導致小氣東海在靜岡完全擺爛，最經典的就東海道線豐橋以東只有各停普通車+新幹線Nozomi通過就算了（要他停靜岡簡直天方夜談），但連Hikari 也只有一半的車次停靜岡縣兩大站（靜岡&濱松）就真的超盃了，剩下只有要待避都起肖的Kodama*超靠杯了，待避到起肖的Kodama，露打字了

Nozomi不可能停靜岡濱松 金雞母是東京大阪停靜岡濱松才是因小失大JR東海還有高山方面 勉強也算賺錢+獨佔名鐵有常滑+空港線真的是命根子另外想問 阪和空港線 為什麼是南海跟西日本分那段空港線是兩家合力興建的嗎？

關空線是兩間共用，路線上是屬於JR的（根據維基百科上寫的原本聯絡橋是關空營運公司蓋的後來讓渡給JR西而又因為橋只有一條，JR西又出借給南海共同使用，同樣狀況也出現在成田也是JR東跟京成共用一條空港線，只是成田沒有橋而已（但有隧道），而成田空港線又不太一樣了，他的線路保有者是千葉縣政府另成立一間第三部門叫成田空港高速鐵道所持有，在供JR與京成所使用，至於高山本線JR東海也不算完全獨佔，有名鐵農飛高速巴士在搶，拿昇龍道就會搭這個（就是要那煩死人的續命），靜岡Nozomi現階段不可能停，這叫遠近分離跟Hayabusa不停宇都宮福島、Kagayaki不停高崎同樣道理，不過目前主流猜測等到磁浮通車後即有可能Nozomi增停靜岡濱松甚至其他更小的站，因為東-名新幹線主力就轉移到磁浮上了，另有一說是到時要嘛增停要嘛Nozom減班然後其他車種增班以平衡其他站的停靠數，現階段靜岡最靠北的就是Hikari並沒有每班都停比（Hikari的停站模式蠻亂的，基本分為兩大種模式，然後又可以細多種不同的停站模式

停站模式台高一樣也很複雜..磁浮通了之後說不定東海道全線沒有Nozomi只有磁浮叫作Nozomi 東海道只有Hikari然後看西日本和九州自己要不要開進來

結果西日本和九州直接改稱Mizuho…XD