日前去了一趟八達嶺參觀課本裡面常提到的清末民初鐵路工程師詹天佑之紀念館
蓋在這的理由也很簡單，八達嶺這段是他的成名作
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展館有三層樓，一樓是警衛室，題有詹天佑紀念館字樣
二樓則是入口，三樓為出口；入口處外側有詹天佑石雕像
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館內以簡體中文和英文併陳詹天佑的過往介紹
文書
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史料部分第一塊為各式文書，從光緒年間的開工到宣統年間的完工
以及進入中華民國後任命他為交通部技監的任命狀
不知道當年他的交通部技監和現在的技監室工作性質是否一樣
模型
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史料第二塊為當年青龍橋、八達嶺隧道和之字型鐵路設計施工運作的模型
不過都是靜態的，所以不會有列車在那爬上爬下
之字鐵路模型上那排像城牆的東西就是萬里長城，這段鐵路目前在八達嶺這邊
依舊是沿著長城在爬山的，搭火車經過這段時會跟著萬里長城走一段
教材
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修築京張鐵路時的英文參考書
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連結器鎖位的狀態說明
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當年詹天佑繪製的鐵路地形測量圖，從圖上可以看到當年工程圖以英文為主
青龍橋地名仍舊以目前我國護照譯名常用的威妥瑪拼音標示 Ching Lung Chiao
其他
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詹天佑夫婦相片
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中國幹線鐵路網圖，看完會大概有點概念跨省列車是怎麼行駛的
紀念館出口是一些現代及未來藍圖，包括八達嶺當地要新建的高鐵
目前長城出入口旁已經有一塊工地圍起來蓋高鐵站
不過在中國大陸搭過火車大概就會知道為何通勤狀況不如台灣香港日本了
所有火車都是長途列車或城際列車，軌道容量也不太夠拿來開通勤火車
以台北論就是一種西部跟東部幹線塞滿快車沒有容量開區間車的狀態
而且搭火車一定要實名買票，每個月台都有獨立的剪票口，開車前 15 分鐘驗身份進月台
這個情況導致北京目前一天也只能擠出幾個班次容量給通州通勤
開了一些 S1 通勤火車，從北京西、北京、北京東到通州
大概是板橋、台北、松山、七堵的距離吧，開類似 PP 自強的對號車但也都實名
真的搭它上下班反而有點類似馬來西亞新山搭火車到新加坡兀蘭通勤的感覺
而詹天佑當年挖的這段鐵路目前編為 S2 通勤火車，從北京北經八達嶺到延慶
不過因為北京北站在蓋高鐵施工中，所以 S2 火車目前是在郊區的黃土店發車
等京張高鐵蓋完之後也不知道這詹天佑蓋的舊線還會不會跑火車了