高鐵班車少還無法轉乘 雲林人大嘆出外、回家都難
〔記者廖淑玲／雲林報導〕高鐵班車少也不給轉乘，雲林人大嘆出外、回家都難，甚至網
路po文寫打油詩「雲林出外回家難、政府高鐵都擺爛、卑微一班他無感、不投選票給她看
」，自我解嘲是「給人看衰小的雲林人」。
「今天從北部趕搭高鐵又慢了一分鐘，眼巴巴的又看每小時才停雲林一班的車走了……從
南港每小時整點開出一班超慢車，站站都停的車，停靠雲林，這班車會比從南港晚20分鐘
出發的直達車，早到台中站3分鐘……為何不讓雲林的超慢車在台中等，讓雲林人南下多
一班車可在台中轉……」。
一名家住雲林經常得往返台北的林姓公司負責人表示，他沒有要求增開車班，也不會影響
班車上人的權益，只希望高鐵能體恤雲林人的需求，讓雲林人可以在台中轉乘，無形中就
多了班次。
該名林姓乘客指出，高鐵常用每個月各站搭乘人數來討論雲林乘車人數少，無法增加班次
，其實若以車子稼動力計算，以嘉義站比較，嘉義北上一天44班次，雲林18班，高鐵公布
2019年1月份各站搭乘人數，嘉義20萬6033人，雲林9萬7995人，若計算每班次搭乘人數，
嘉義167人，雲林181人，比起板橋站179人、南港站111人，平均每班雲林人數都多出各站
許多。
林姓乘客憤憤不平說，嘉義班次幾乎是雲林3倍，方便性好當然搭乘人數多，又若雲林能
在不增加班次情況下，只要調整台中站列車停等時間就能讓雲林人多了轉乘班次，亟盼高
鐵全面檢討，否則光看一個數據就說雲林站搭車人少，對雲林人真的不公平。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2715934

我每次買自由座在台中轉是轉假的？雲林最大的問題是那個台西客運,到斗六比到虎尾還方便還有他的算法我不懂

高鐵是定型化班表又不誤點，已經算不錯打油詩很明顯想要泛政治化為2020作準備

https://i.imgur.com/8LgOMLP.jpg他是覺得0157 北中左 可以早發或是0853晚發08先開 後面還是要被抓

嘉義班次比雲林多正常吧

今天從北部趕搭高鐵又慢了一分鐘...遲到請檢討自己

不能這樣算吧，如果開更多班，人不一定會等比例上升不過轉乘這個倒是可以討論然後拿南港和板橋出來比我也是醉了

屏東人抱怨要轉乘,雲林人抱怨不能轉乘

南港身為整備站車多正常板橋在環狀線通車後會上升

每班平均雲林181人，板橋站179人，這也叫"多出許多"?南港站是終點站整備站,跟人家比什麼每班人數...

高鐵身為上市企業，不能做虧錢的生意只怕班次上升後平均人數更難看

雨八

我怎麼記得有南區間(台中以北只停台北，台中以南站站停)車?

只有203次跟696次是台北到開

賣一張台北雲林就是排擠更長程區間的收益機會啊

公平是什麼?把每班車都改站站停好了最公平

現在車子不夠的情形下增停雲林假日怕是也配不到票吧

或許可考慮延長部分南港-台中列車?

延到哪？左營？

北上倒是可以轉得挺順

板橋應該環狀線通車會起飛吧

什麼無形中多了班次 到底在講什麼就是個大老闆當久了覺得全世界都要繞著他轉

遲到還要檢討別人＝＝ ,我搭車都習慣前30分鐘到，時間抓這麼緊幹嘛

該名林姓乘客的建議(台中待避)會讓站站樂在台中停靠幾分鐘? 我猜要停5分(目前僅2分)

傻眼

沒什麼好傻眼的，機場捷運待避就是A9改為A8，代價是站站樂要停很久

我是說看到這新聞傻眼啦XD

如果在台中停太久會影響直達車的收益山陽的こだま和ひかり更慘

西部人有就不錯了，看看東部只有台鐵可以選擇

之前曾有構想把台中止的車延駛彰化、雲林，彰雲平均一小時一班，時間抓好應該是可以，只是其他如整備等就要想辦法解決。高鐵或許可以透過排點達到台中轉乘花較少時間的方式，現行8字頭南下彰雲都要待避，這樣看來沒有搭上8字頭就只能等下一班，轉乘還是接下班8字頭

很多人說雲林旅外人口多，但實際上雲林境內的大眾運輸中，利用高鐵的人不多，利用台鐵和國道客運更少，那些旅外的人都開車？

開車去台中方便多了吧

可能喔，雲林旅外真的多，以前國三沒通車搭台鐵還不少，台北、板橋往斗六真的多，可能公路便利就開車了

也要看旅外人口返鄉頻率，或者只剩戶籍掛在雲林而已

全家大包小包還是開車方便，搭高鐵還要提行李麻煩

其實雲林人反應很好理解阿我倒是覺得高鐵應該好好做8XX的起迄分析如果雲張往返北部多 應該大量增開3XX次 全面取消8XX各停*雲彰苗栗站可以多開5XX因應 至於苗栗往南就到台中去轉乘

這篇高鐵公司有回覆，看起來高鐵認為去年7月增班，平假日班次足以滿足雲林的需求。個人看法是高鐵似乎沒有要增加班次的意思。不過話說高鐵真好心，問題上新聞就回覆，有誰可以幫我問一下桃園有沒有增班需求，想看高鐵怎麼回XD

看那雲林站悲劇的連外運輸，最後一哩還是得開車，就不如全程都開車還輕鬆方便

誰想轉乘啊，拜託把雲林變全停站吧好嗎

高鐵延伸屏東不會虧更，每天單價更高啊

推轉乘 南下就差一些些，北上就很順

大濕反對只好支持轉乘了

高鐵延伸屏東，其實多數只多左營-屏東的收入，燕巢方案甚至沒多少少……高鐵不想延伸八成是沒賺頭，能賺錢就做了。8字頭應該是不會減班，因為要給與基本需求班次，少了一定會有旅客哀哀叫……另外雲彰往北確實是多數，旅客幾乎集中在台北、板橋、桃園、左營四站但雲彰的多數，和其他原8站相比還是有落差，這可能就是高鐵認為現有班次是足夠的，頂多連假加開3字頭。

高鐵現在也變成衙門了壓 幹嘛給自己找麻煩

取消8字頭不太可能 太麻煩了 整個訂票系統跟車票都得為轉乘而修改

高鐵延伸屏東 自償率都負的了

台灣高鐵可以多做遠近分離 而且北中直達需求也不小

南-北-桃-中~左? 感覺不錯

樓上說的就3xx

3XX班次太少阿...我是覺得在新車進來前大概也不會增班畢竟新竹客群也沒多的

全台灣就12個高鐵站 是要弄多少種營運模式???

每個鄉村縣市都要比照城市規格開直達是怎樣？不給就說次等公民，這種新聞看一次噓一次，每次看每次火自己遲到還要那邊唉。

自以為喔ㄏㄏ 遲到就等下一班是很難？

米糕：都給我停下來

如果能像機捷一樣在台中站能相互換乘的話全停車數量不變 或許是個好方法以南下來說 桃/竹/苗 可以在台中轉快車往左營要往彰/雲/嘉/南可以利用晚發的快車到台中換慢車繼續南下 但如同上面所說的 時刻表要改就是了

帶風向給2

可以到大站轉啊，自己不多抓一點時間怪誰

其實這篇應該發去公車版

這算法直達車都可以停了,I 服了U

遲到還敢抱怨…何不搭合鐵？

我常搭乘的高鐵站是苗栗站，每次只能祈禱台鐵不要晚點，不然又要多等一小時，我覺得班次的間距時間是有縮短的空間。

噓林姓負責人的統計學

以禮拜五尖峰時段16:00~21:00來看每個小時都6班 8、6、1、15、6、12這樣發車

晚1分鐘不就是自己晚到嗎?晚到怪準時開車的高鐵，有事嗎?牽拖東牽拖西就是不會檢討自己

THSRC：你各位是不會取前置量嗎？ 怪我囉？

這位大老闆大概搭飛機遲到 也覺得要多開一班給他搭

自己遲到當然不能怪高鐵準時開，但台中站的站站停排在直達車前幾分鐘進站，在排點上是完全可行，這是兩件完全無關的事情。

垃圾文

搭乘時間是比較出來的...就算雲林只有每小時1班，跟高鐵前(2007以前)台鐵自強停靠斗六的班次多，時間也縮短。而跟2007-15的八站年代比，高鐵北中加上轉車去雲林，也比現在的8xx來得久。

有辦法調整班次 讓8在苗栗待避1或6嗎https://i.imgur.com/G9nZPvr.jpg1提早5分鐘發 8在苗栗待避 1比8早4分鐘到台中？

批鬥提出問題的人就能解決問題 不意外雲林縣境內還是頗依賴長途國道客運，不能只看搭乘人數轉乘不方便的話，搭國道客運還比較省事

照這旅客意見 解法只能8跟6字頭發車時間交換

住三重的長輩才想搭客運，外地唸書的學生還是會搭高鐵斗六應會搭台鐵到台中站，北港會往嘉義站搭

是不會找張麗善喔

現在是每個人出來哭就有糖吃逆?

遲到了就乖乖等下班

搭車人少就認命一點，沒什麼人搭還要求一堆

一堆毛

目前奇怪的點在南下北上不同運行圖 而不是鏡像

愛遲到可以搭台鐵啊！

鏡像的運轉效率不見得比較好吧...

支持雲林縣境內的高鐵、台鐵站都廢掉，沒人搭養蚊子

雲林對營收還是有點影響的，話說高鐵2月營收40億，日均人次有可能破去年12月的紀錄……

每日一噓

鏡像運行圖對於轉乘安排比較容易 雙向可完全相同但有趣的是，8/6/1這串非鏡像，5/6/2這串卻是

鏡像運行可行性跟南下北上旅客數量是否夠對稱(可能影響停站時間)、坡度是否夠對稱、股道配置是否允許以對稱的方式交會待避有關。但以高鐵來說，三者應該都不是問題。

自己遲到怪車開走 說這種話都不會不好意思

城市跟地方本來就不對等 是要要求什麼