大家好 鐵道板首發
初次發文若有不周還請見諒
剛剛在北新竹-竹北一段北上往左側方向看風景，突然發現列車有很明顯的爬升感，慢慢
的爬到跟對面的高速公路一樣高了。
看見板上常常說苗栗南勢那邊的坡很陡，但是我經過卻沒有什麼明顯的感覺哈哈哈
還蠻喜歡這種大場景的變化的，請問各位還有沒有類似的區間呢？
題外話
每次南下時從泰安看出去總是一大片廣闊平原農田的悠閒感，但過一座山後馬上變成房屋
林立的擁擠感，這種反差也很讓人有許多玩味。

鶯歌-桃園 窗外感受還滿明顯的但其實 台鐵最大斜率在人體體感 還算是很緩還有 板橋-浮洲 南港-汐科 兩處地下轉高架段 也是

新左營爬出地表那段內獅到枋山那段也很明顯

復興崗到北投

泰安往后里啊，很明顯

以前搭南下列車爬十六份坡很有感從車尾可以看到車頭比你高

要體驗趴趴爬坡感，搭捷運最有感

新豐竹北這段算是很有感吧，不過這段是下坡就是

淡海輕軌六塊厝我覺得也蠻有感的，會感覺火車往上衝

高鐵經過后里台地有很明顯的上下坡感

大慶往南從平坦到下坡比較有感

六塊厝在屏東，此站由平面爬升到高架屏東站

其實東線也挺多有感爬坡的

雙溪往牡丹，要坐雙溪有停的車

去搭407阿，顧路會非常有感

雙溪到牡丹+1

台中=五權、大慶=烏日都有明顯下坡

沙崙線分歧處

在看過信越本線的影片之後再回頭看台鐵坡度真的還好以前的話舊山線勝興很明顯 現在大概是牡丹坡

湖口新豐間感覺坡度改變很大

阿里山線表示：

大慶坡很吃力

機場捷運 泰山貴和-體育大學最經典當然還是阿里山鐵路樟腦寮-獨立山那段

台鐵為了貨列其實大部分的坡都很緩不過最近開始立體化後坡度又都開到最大值了

阿里山線算經典

高尾登山電鉄。

407+1，體驗司機操駕DMU技巧

函館本線，新函館北斗-仁山那段真的再爬山。湘南單軌全程大船-江之島懸空地形高底起伏。

湘南單軌那是雲霄飛車（？

愛知linimo

土城到海山，在海山月台等車，車感覺從遠處地下冒出來

個人覺得竹北新豐上坡段沒有很明顯，下坡就很明顯了

北捷大部分站間軌道會比車站高程低 為了用重力省電

機捷A9到A10

以後桃園就有了，大概100年後上野東京線也有明顯的爬坡感不限於國內的話（11：15後）https://youtu.be/-JwyjUG319o

上野東京線的規格是純電車吧 坡度當然可以比較大隔壁中央線的坡度也是滿可觀的

常磐常磐線特急有幾班會直通到品川啦。不過比較少

我忘了是竹北還是新豐 就是有過溪的那段 過完溪就開始爬坡 因為往窗戶外看有個對照所以知道是爬坡

常磐線特急直通到品川的其實變多了但是人家特急也是高性能EMU

嗯嗯。感覺日本很多車都是用EMU或是DMU的形式？

反正日本朝向純EMU/DMU化 機車頭牽引的列車會只剩貨列 只要在意貨物線的坡度就好 但人家貨列也沒台鐵軟腳 貨物線都一堆立體交叉也沒在怕

除了貨物列車和仙后座那樣的寢台列車

カシオペア早就變成臨時列車了 會活多久我是不知道我只知道我沒搭過…XD (之前不想花錢搭寢台 有朋友倒是北斗星也搭過了)

說起來EMU這種形式是美國人發明的，結果玩最兇的卻是日本

美國只會用在地鐵 連通勤鐵路都很少EMU的說一堆R頭牽客車…XDEMU的爬坡力真的比較厲害 雖然牽引力也不是就一定贏過機車頭牽引客車

苗栗南下很明顯，鳳山出地下化也是

現在寢台都是包車和臨時列車吧。不過那個四季島好貴...

最便宜大概是サンライズ

我還記得山陽新幹線的700系還全車用動力車去跑

考慮機車黏著係數遠比EMU高的話，MT比差不太多時機車+客車的加速度反而較好吧?

全動力車應該是500系 當初為了要跑300kph

全動力車 不能不提 京急12M0T變態加速

京急那個加速度…北捷4M2T就達到了啊XD不過我記得京急的MT比不是1:1嗎？

三義隧道～泰安～后里～豐原 這段山線風景很有特色

海科館站回瑞芳坡度最大

阪神的5500,5700系加速度也不錯是九州的800系和N700-7000番台才是全動力？

https://youtu.be/JVW_TwRcgKY?t=195 這個坡度如何XD