手邊只有104年之後的資料
而107年資料以開放資料的數據為主
若臺鐵官網有公佈107年年報就回去更新數據
*排序以"客運增減(104至107)"為基準
成長前20名:
http://i.imgur.com/COQnv72.jpg
衰退前20名:
http://i.imgur.com/gp1Wtvx.jpg
作者: geesegeese (毆) 2019-05-02 12:35:00
好事,反正人力不足希望搭乘的人數能持續下降
蘇澳新減的都是陸客蘇澳新減的跟花蓮+新城減的差不多
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-05-02 14:16:00汐止快差不多了 近年來發展都在汐科那帶汐科應該可以在連續好幾年維持年增前五
作者:
zhi1999 (北部闖蕩的台南遊子)
2019-05-02 14:21:00羅東？
作者:
kutkin ( )
2019-05-02 14:30:00國道客運呀
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-05-02 14:55:00看葛瑪蘭交九假日排隊的人潮就知道了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-05-02 15:23:00北宜直鐵快蓋 MAKE TRA GREAT AGAIN不過台鐵要全吃的話可能一小時要開8班才夠……有難度啊現時北宜客運假日的運量約14000人 加上台鐵自己北花的量至少破3萬
假設對號12節一編組600人(單艙等) 6tph搭配一些8節區間快不擠的情況下1000人 3tph600*6+1000*3=6600(人/h)
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-05-02 16:09:00台鐵目前的玩法就是放棄長程啊……尤其是西部
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-05-02 17:01:00放棄長程就算了，桃園中壢減少，甚至是台北自己減少的，幾乎是短程，原因就是國道客運。不過這或許是件好事就是了
作者:
figaro (安耐曬男孩)
2019-05-02 17:13:00一堆短程國道 上車就可以睡到台北 誰還要搭便當車除非家裡就住火車站附近 離交流道太遠的像在連板橋金瓜石這類都在搶客 還月票搭到爽勒 XD
作者:
dkl1027 (凱文)
2019-05-02 17:45:00后里是因為花博的關係嗎？
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-05-02 18:09:00
后里跟花博關係不大，純粹是運量增加。台鐵西線長程毫無競爭力，把重心放在中短程比較實際。
不過 看看中壢的國道客運 漲價與擺爛的很多 要不然就是離峰不派人賣票 甚至只留下一根站牌的
作者:
yor 2019-05-02 19:03:00后里是花博的因素吧台北少這麼多@@
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-05-02 19:25:00台鐵拖油瓶 根本大眾運輸的毒瘤有台鐵客運可以選擇的 幾乎都是客運份額比較大
作者:
wiiseen (yamlittle)
2019-05-02 21:20:00台鐵的體制下一定是旅客人員少越好
作者: sfhk46 (db空Der) 2019-05-02 21:44:00
后里跟中科園區開發有關吧
鶯歌這幾年交通有什麼巨大變化嗎？怎麼搭火車的人衰退蠻多？
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2019-05-02 22:23:00樹林衰退的都被南樹林撿走了@@大致持平.....
作者:
jecko (振作....)
2019-05-02 23:19:00台北地區增加的 松山 南港 汐止 汐科 都是台北東邊通勤的接下幾年 南港汐科應該還會在前3名內
作者:
ch221221 (WOWWOW)
2019-05-03 00:34:00后里本身是增加 但最後一年那50多萬一定是花博灌的
比158衰退還多的8個西線大站 是否該減停自強號 (笑
新烏日太神了吧XD等綠線蓋好 台中站應該會掉更多 彰化和豐原可以直接在松竹/大慶or新烏日轉車進城
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-05-03 05:55:00
3470真的可以減停對號車了，旅次減少就算了，連營收跟104年相比少了40%，找不到班班停的理由，甚至今年的運量比后里還少。
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2019-05-03 07:57:00台北這樣算是有在減壓了嗎期待新左營取代高雄的一天
作者:
roromsu (幸福的風景)
2019-05-03 09:50:00綠線遙遙無期，市長已經說2020不太可能囉
作者:
kutkin ( )
2019-05-03 09:54:00什麼是3470
作者:
Alderamin (Alderamin)
2019-05-03 10:32:00住內壢站附近 還真沒考慮過客運XD 南下北上都是
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2019-05-03 12:06:00內壢車站離交流道很遠吧 搭火車比較快
作者:
Lincoln (林肯)
2019-05-03 13:38:00為何台中捷運蓋這麼久啊
因為聯開宅，老胡給龍哥去決定，但龍哥忘了去蓋所以現在是路線好了，車站還在蓋
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-05-03 17:07:00其實內壢繞一繞上內壢交流道或南桃園交流道並不遠啊,就像統聯也是在八德大覽繞一繞才上大湳交流道湳
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2019-05-03 18:55:00桃園地區大站衰退好多
作者:
anajal (秋意甚濃)
2019-05-03 20:06:00台鐵列車越跑越慢 能搭客運都麻搭客運 看看北竹線客運9003 每8分鐘就一班 速度跟自強號差不多..票價更低
桃園最近開通了一大堆國道客運，減少不意外，鶯歌我就真的不了解了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-05-03 20:41:00鶯歌少的，八成也是往台北吧！好事啊，不然鶯歌-台北年旅次也是百萬等級，上下班時間也比較不擁擠？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-05-03 20:54:009003和自強號比時間其實是9003輸
作者:
your0207 (Daughtry)
2019-05-03 21:03:00基隆站轉板南線應該不會太多，畢竟客運從市政府停到台北，可能七堵八堵的比較多
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-05-03 22:10:00如果是台北車站一路到新竹車站 9003當然輸XD如果今天西線對號車是基隆開直接殺到南港松山台北基隆市區願意利用台鐵的人應該會變多像現在109次基北停站少載客率就滿好的(雖然是300型XD)
109配合大肚停靠，才用300型吧鶯歌台鐵是唯一解，搭公車客運要到板南線或國道還要經過塞死人的三鶯路，光是過個橋塞車半小時起跳你可能還沒上國道所以鶯歌正常都是靠台鐵居多雖然衰退但是尖峰仍然超擠
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-05-04 09:06:00說過三鶯橋要半小時也未免離譜了 呵呵而且鶯歌國道客運並不經過三鶯路,跳蛙公車走文化路經三鶯橋後直接上三鶯交流道。917經文化路過三鶯橋走隆恩街學府路上樹林交流道到土城交流道永寧站
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-05-04 11:43:00沒 109一直用300型很久了
作者:
AirGod (愛上老鼠的日子)
2019-05-04 20:19:009003若我從清大上車的確速度是贏自強，但從新竹火車站上車，就是自強贏。
9003主力是東區說真的客運車內空氣很不流通 我不太喜歡搭...所以anajal的說法也有不成立的時候雖然我最常搭的還是高鐵啦 想省錢才搭合鐵
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-05-04 23:41:00經國轉運站要啟用了，桃園旅客還會再掉一些吧！經國轉運站還有公車連結桃園後站及高鐵桃園站，交通更便利了，相對於台鐵也更不利。桃園站往台南、嘉義沒什麼少，反而還增加的情況，我看差不多要結束了。
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-05-05 06:15:00不過我覺得經國轉運站的客源是藝文特區跟南崁一帶,那附近通勤台北的民眾本來就大部分是自己開車或搭國道客運了影響台鐵的部分或許很有限