復活正版「東方快車」？停駛40年後的歐陸鐵道傳奇
「正港尊爵不凡的『東方快車』，搭嗎？」擁有百年歷史的鐵道傳奇——東方快車（
Orient Express）——列車在法國國家鐵路（SNCF）歷時7年、斥資1,400萬歐元的秘密修
復下，於本周驚喜重現巴黎。曾經輝煌、而後沒落停駛的東方快車，主要行駛路線為巴黎
至伊斯坦堡，不只是歐陸「豪華臥鋪列車」的始祖，更因《東方快車謀殺案》等名作而聲
名大噪。法鐵表示，列車修復後，下一步就是要讓「正版」東方快車在停駛42年後再次營
運，趕搭近年火車旅行的風潮，搶攻高端旅遊市場。
1883年10月4日，史上第一列「東方快車」（當時稱為Express d'Orient，直到1891年時
才改名為Orient Express）正式行駛，自此拉開了歐陸頂級鐵道之旅的風潮序幕。
當時由比利時「國際臥鋪車公司」（CIWL）營運的東方快車，起站為法國的巴黎東站（
Gare de l'Est train station），途中仍須轉搭渡輪、銜接火車，才能抵達終點總站的
伊斯坦堡（直通鐵路於1889年才開通啟用）；橫跨大半個歐陸的長途火車之旅，共需花費
約76個小時。
在鐵路交通剛興起不久的19世紀，火車雖然大幅縮短了移動的時空距離，但長途旅程仍是
輾轉顛簸。在這樣的背景下，東方快車主打「鐵道上的移動飯店」，無論硬體內裝、乘車
服務都強調極致奢華的體驗，再加上「前往東方」這樣充滿異國情懷的號召（但實際上原
始路線也只行駛至伊斯坦堡），迅速擄獲了歐洲王公貴族、政商名流的喜愛，俄國大文豪
托爾斯泰、保加利亞王國開國君主斐迪南一世（King Ferdinand of Bulgaria）等都是座
上賓。
有趣的是，東方快車不只在商業運輸上取得巨大成功，也曾是著扮演象徵和解的「停戰車
廂」。一次世界大戰期間，東方快車受歐陸戰火影響，一度停止商業運轉。在法國政府的
指示下，東方快車的「第2419號車廂」也被改造成法軍元帥福煦（Ferdinand Foch）的移
動辦公室。
1918年11月11日，代表協約國聯軍的福煦元帥以及德國代表埃茨伯爾格（Matthias
Erzberger），在法國北方的康比涅森林簽署《停戰協議》時，便是在這節東方快車的車
廂裏頭達成協議；不過1940年二戰期間，德軍擊潰法軍之時，亦是在「東方快車第2419號
車廂」簽署投降令，之後該節車廂還被希特勒運回柏林以茲紀念，直到戰爭末期遭黨衛軍
焚毀。
第一次世界大戰的戰事弭平後，東方快車迅速擺脫陰影，並在兩次世界大戰的戰間期迎來
了全盛的黃金時代。在1930年代，CIWL擴增多條東方快車營運路線，如辛普倫－東方快車
、亞爾堡－東方快車；向西延伸在英國新增起始站，往東的站點也新增了華沙、布達佩斯
、雅典等多座城市，東西交橫出CIWL的東方快車霸業。
與此同時，英國知名推理小說家阿嘉莎．克莉絲蒂的名作《東方快車謀殺案》（Murder
on the Orient Express），以東方快車為背景的懸疑謀殺情節，在出版後廣受市場歡迎
，其後更透過各種大眾影視改編作品，將東方快車的形象深深印刻在社會大眾的文化記憶
裡。
然而，在第二次世界大戰以後，東方快車的輝煌卻因為冷戰交通阻隔、不敵航空業蓬勃發
展等因素而日漸衰落——到了1977年5月19日，最後一列由CIWL營運的「巴黎－伊斯坦堡
」東方快車在抵達終點總站後，原始東方快車正式告別鐵道（之後以「Orient Express」
之名營運的路線仍有至羅馬尼亞，但路線不斷縮短最後在2009年完全終止營運）。之後，
「東方快車」（Orient Express）的商標轉賣給了法國國家鐵路公司，許多舊有的東方快
車車廂則仍四散歐陸各處。
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https://global.udn.com/global_vision/story/8662/3819093
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