我直接回文整理首篇的思緒
推 drcula: 潮枋線用R頭的話,怎麼換端啊,每天這麼多趟 05/30 21:52
推 marklin709: 之前是用推拉式，就用不到轉車台了 05/30 21:55
→ temu2035: 為了拉沒人搭的6輛復興，出動2輛機車，1輛電源車 05/30 21:59
→ temu2035: 真的很台鐵 05/30 21:59
噓 ixthdfl: 沒人搭的6輛復興不會用附掛貨物列車迴送嗎？還浪費人力開 05/30 22:36
從這幾行推文怎麼看都可以推出將潮枋區間車取消，改叫貨物列車在潮州-枋寮段摘掛復
興車廂逐站載客。
然而現在有多少貨物列車？貨物列車基本上不會準時，然後如同下行推文
推 phyllia: 貨列車少，且你要客人等你中途摘掛？ 05/31 08:29
所以才說ix根本把潮枋間小站的乘客當什麼了
推 a5mg4n: 可以像以前新北投客車那樣直接用推的? 05/30 22:12
→ temu2035: 推進運轉限速25公里，枋寮到潮州可能要兩小時喔 05/30 22:15
推 a5mg4n: 在前方辦理軔機和汽笛即可豁免? 05/30 22:25
不是可以像之前 #1Qcs5jce (RailTimes) 783B那樣表定逆牽使用客乙B速開85km/h嗎？應
該不需要25km/h的推進運轉。不過該篇也提到如果真要這樣辦理客運，要像783A、783B改
客運可要派人到潮州和枋寮兩站轉椅子或是要乘客自行轉椅子。
總之現在用DMU取代R頭+電源車+復興車廂跑潮枋區間車不就是可省下人力的緣故嗎？
要不是DR1000本身就吃緊，不然用DRC來維持運轉你們嘴中的"沒人搭"區間車不是更好？