https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190710.pdf
https://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
*只計算上車的乘客數量
基本上前10名的順序跟2017一樣(載客量有分定期跟非定期。這邊就只算總數)
排名 站名 每日平均載客量
1 新宿 789,366
2 池袋 566,994
3 東京 467,165
4 橫濱 423,651
5 品川 383,442
6 渋谷　　　 380,856
7 新橋 281,971
8 大宮 258,108
9 秋葉原 252,267
10 北千住 220,903
每日平均載客量最低的車站是平滝(飯山線)，只有3人
新幹線部分
排名 站名 每日平均載客量
1 東京 79,991
2 大宮 30,535
3 仙台 27,771
4 高崎 14,594
5 宇都宮　　 13,623
6 上野　　　 12.337
7 新潟　　　 9,742
8 郡山 9,302
9 盛岡 7,784
10 福島 7,712
新幹線每日平均載客量最低車站是いわて沼宮内，只有83人

澀谷站東棟(230m)的商辦/商場11月完成，連同周邊其它都更明年也許有機會再超回來(vs品川)

高鐵台中贏新幹線仙台,蠻意外的整個東日本的新幹線真的有賺嗎？

いわて沼宮内竟然排名最後！我還以為是奥津軽いまべつ墊底

奥津軽いまべつ算北海道的路段了吧

推樓上 奥津軽いまべつ駅屬於JR北海道管內 所以JR東日本排名是看不到的

所以東京的運量...也是不包含JR東海道的意思?兩家閘門有分開嗎?

兩家檢票口是分開的啊

會這樣問是因為記得新大阪好像沒有把東海與西日本分開

閘門不分理論上還可以從車票是搭東海道還是東北來分

東海道跟山陽新幹線柵門沒分開呀

對喔！我都忘了奥津軽いまべつ是算北海道的了...囧rz

沒有JR東海道這間公司

你把5566放在哪......看錯

....要介紹眼鏡行嗎?

東海道山陽運行上是同一條，東海道/東北是獨立不同路線啊JR東日本新幹線當然有賺，還賺很大https://toyokeizai.net/articles/-/193269?page=8最下面有新幹線營業係數，低於100就是有賺，愈低賺愈大

大家都看到 橫須賀線後段26000還是虧錢 所以養一條鐵路線沒那麼容易

哇 連新青森之後的路段那種運量都還有賺 神奇

為什麼營業係數會差那麼多 #1CJHvFfU

新大阪運量沒分東海跟西日本是因為東海道新幹線跟山陽新幹線直通運轉啊！所以進出站閘門是一起的

不過上野的新幹線載客量只有第六也能幾乎班班停

新大阪要分開算還是算得出來啊就像東京地鐵和私鐵那樣 直通運行通通算成出站再進站然後那個乘客數字就灌水灌到很高 就算那個站的商業活動根本不可能真的那麼多人「進出站」例如榜上的北千住就是了 你敢信北千住的進出人次居然只輸秋葉原3萬人?雖然新宿池袋澁谷都是有灌水成分(有相當的人是轉乘私鐵而不是真的下車) 但是那個商業活動量會讓你覺得就算拔掉不同公司的轉乘人次 新宿還是有做世界第一的實力

第七頁東海道線小田原-熱海間的營業係數 16 是怎麼回事