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[RN239編輯室] 大鐵博時代來臨了？！
（註：本文同步刊登於古庭維總編輯的FB粉絲專頁，以及即將出刊的鐵道情報239期）
今年的4月19日，行政院蘇貞昌院長到苗栗視察「鐵路一村」，客委會李主委、苗栗徐縣
長與臺鐵局馮副局長均隨行陪同。即使是鐵道迷，可能也不太知道鐵路一村在哪裡，它是
原本苗栗後站（現在西出口）旁邊的宿舍區，目前一片荒蕪，其實就是「苗栗鐵道文物展
示館」旁邊那一塊區域。雖然蘇院長視察的目標是鐵路一村復甦計畫，但最後新聞都聚焦
在鐵道文物館。而院長當下即指示有關單位應該加強及改善展示空間，並允諾經費上的挹
注。
任何一位關心鐵道文化資產的朋友，看到這個新聞，都會直接聯想到正在舊臺北機廠籌備
中的「國家級鐵道博物館」。不僅如此，同樣已進入籌備階段的，還有潮州車輛基地的鐵
道文化園區。當文化部與交通部都為了鐵道文資傷透腦筋的這個時間點，客委會的手忽然
被舉得高高的，喊聲PLAY ONE！
雖然很想回應一聲「且慢」，但客委會已經報隊，而且迫不及待就要上場。除了苗栗市、
潮州鎮、臺北市，目前較大規模展示臺鐵車輛或文物的場域，尚包含舊打狗驛故事館、車
埕鐵道文化園區與花蓮鐵道文化園區。鐵道文化主題能獲得中央與地方這麼多「照顧」，
固然值得欣喜，但是資源分配與特色區隔這兩個大議題，已經被逼得跳出水面。
要做到特色區隔，場域精神是最基本原則，也就是由歷史脈絡與地理因素來解析合適主題
。資源分配則是複雜許多，因為不只是在經費，臺鐵的老火車因為歷經多次拆車事件大量
消失，近年來鐵道園區卻逐漸增加；在鐵道文化的展示裡，最大眾化的就是火車本身，從
蘇院長這次造訪所產生的新聞事件，就能知道火車有多吸引人。令人擔憂的是，如果苗栗
的「火車頭園區」，目標是把全臺各地保存與展示的文物車輛，儘可能收集到苗栗展出，
恐怕與國家級鐵道博物館的籌備重複甚至牴觸，也必定在各地造成民怨，很難獲得認同。
苗栗鐵道文物展示館在1999年成立，當時是在CK101復駛風潮之下，臺鐵內部的有心人士
趁勢積極運作，並覓得苗栗機務分駐所這個場地陳列車輛，一開始完全是露天展示，後來
才在2003年加建雨棚。事實上，鐵道文化議題在20年來蓬勃發展，當初的苗栗鐵道文物展
示館，也已經完成歷史任務。而蘇院長的意外造訪，表達對老火車的不捨，並當場提出許
多願景，讓人非常期待這個園區能夠漂亮轉型。
我們回到場域精神，苗栗無疑是將來舊山線再次復駛時的最佳起點，1937年的老機關庫、
人力轉車盤、投煤練習場等建築與設備，都是苗栗這個山線基地的歷史見證。利用觀光列
車的運轉與整備，直接活化這些古老的設施，一向是最有魅力的展演方式。新的園區更要
有在地聯結的機能，臺鐵局裡有非常高比例的客家籍員工，利用鐵路一村這樣的宿舍氛圍
，講出讓客家人有共鳴的客家故事，更是這個園區必然要達成的目標。
總編輯／古 庭維（2019.07.27於IAD）