規劃做的好，頂層設計好，這是最能節約資金
的。當初很多人吐槽高鐵站設在城區邊緣，
不過這個節約了大量拆遷成本是真的。確實
拉動了城市的發展。
另外全國高鐵都是標準化設計，高鐵站都
長的一模一樣，高鐵的橋樑都長的一模一樣，
全部是標準化設計，建一萬根橋樑的橋墩
可能就兩三個設計，橋樑的梁箱也是標準化
全部在後方的工廠大規模生產。
另外就是因為標準化，所以能夠大量應用
自動化智能化的生產建設措施，比如鐵軌，
全國就兩個鐵軌生產基地，全部自動化大規模
生產，成本降的極低。架設橋樑鋪設鐵軌等等
全部機械化自動化作業，效率非常高。
實際大陸的高鐵建設成本，低的每公里幾千萬
人民幣，高的一億多人民幣，主要差在拆遷成本
上，東部地區的拆遷成本比西部高非常多。
至於高鐵的盈利問題，目前東部地區的高鐵
多數已經盈利。高鐵和普鐵都是由鐵路總公司
運營，普鐵長期飽和，減少客運，騰出了大量
貨運運力，鐵總每年投入上萬億人民幣資本開支
的情況下，都能做到整體盈利，如果新建規模
縮減，資本開支大幅降低，那麽能夠預期
鐵總會大幅盈利。現在多數人是看好鐵總整體
上市的。另外鐵總運營西部地區的鐵路是
有國家補貼的，國家會補貼一部分成本，
這也能減少西部地區的鐵路運營虧損。

補貼多一點就有盈餘了

在八卦po這篇宣傳績效不是更好嗎 還是你已經發過了?

橋樑件標準化不是基本嗎...

高鐵站長得一模一樣 這是追求效率過頭了吧

開發中國家都嘛這副德性 以前東拓每個站都長一樣

高鐵雲嘉南三站長得也差不多....XD

只有嘉.南 雲林站完全是重新設計

也沒完全到一模一樣吧！

就看你是需要車站還是需要有造型的車站啊？覺得重要的幾個大站有點意象，其他用一樣的建材之類不是可以省更多去架設多服務設施？

推

推，總算有人願意理性討論了

北捷這麼多站，也都長的差不多呀臺灣這麼多橋，長的倒是都不一樣，不過好像也不會不方便

台鐵台中高架我看起來也是長一樣

推個 至少有事實根據 不是盲目吹捧