高鐵延伸屏東 左營、高雄火車站2擇1
交通部下午進行高鐵延伸屏東案第三次審查會。交通部鐵道局共提出四個方案，但只針對
可行性較高的左營案、高雄火車站案做細部討論，其中左營案為外界視為行政院長蘇貞昌
認為較可行、屬意的方案。
蘇貞昌本月10日到屏東視察時，宣布支持高鐵延伸屏東，並表示高鐵延伸一定要考量施工
難度、少拆房子等，希望審查委員從提升國家競爭力的角度評估。
鐵道局研提的四個方案中，不含購車經費，燕巢案要561億元、左營案554億元、高雄火車
站案1217億元、小港潮州案初估逾1500億元。外界認為蘇貞昌最屬意的應是左營案，不過
，此案延伸到屏東六塊厝，有轉乘不易等問題，學者、當地民眾也認為，無法增加太多經
濟效益。
今天將先對高鐵延到屏東的四案進行審議，隨後對鐵道局評估後認為較可行的左營、高雄
兩案進行細部討論。
鐵道局評估，左營案從目前高鐵的終點站左營站先往北，再往東延伸到屏東六塊厝，路線
17.5公里，從燕巢岔出點到屏東的行車時間是20分鐘（含左營站停5分鐘），工程可行性
較高。
高雄火車站案則從左營站先往南延伸到高雄，再往東延伸到屏東六塊厝，全長24.9公里。
從燕巢岔出點到屏東的行車時間是22分鐘（含高雄站停2分鐘），不過涉及高雄車站西側
要拆遷28棟、跨高屏溪橋引道段要拆遷41棟，且鐵路地下化後續工程須配合調整，施工難
度較高、且要拆較多房子，但經過高雄火車站設站，可帶動舊市區發展。
至於另外兩案，鐵道局評估工程較難、經費也較高，在第二次審查會時，委員就建議必須
要就國土規畫考量。鐵道局副局長楊正君表示，所有方案會綜合考量，四個案子都會討論
，評估不會只是單一面向。
聯合新聞
https://udn.com/news/story/11319/4071841

就只有六塊厝能選了?

橋頭一帶如果設站可以把沙崙給拆了去新市

橋頭不會設了

花這些錢延到六塊厝還不如把沙崙搬到新市==

希望左營延伸時列車行進方向不會不同

拆沙崙 給他讚起來

只有機場那條有意義 其他都是屎

高雄案的話就跟台北一樣了吧 一路跟台鐵平行都會區內還設了三站...台中、台南表示：

唯一支持高雄車站案

燕巢岔出停高雄站???

不會有燕巢岔出停高雄的選擇

支持高雄案 但當時就直接蓋雙隧道就好啦...

左營案跟高雄車站案 ，我寧願選高車站案在高雄火車站設站，我看運量都還比屏東高

純推高雄車站案

不過鳳山沒有蓋的必要多重浪費

如果是左營案，那車到新左營乘客是不是要起來轉椅子，司機要走到另一頭繼續行駛？

對不管是左營案還是高雄車站案，機廠還在左營的情況下屏東只會有一小時一班車很多屏東人以為延伸到屏東，班班都到屏東

這種設計，很像在日本搭過的九州小倉和島根的一畑口(小車沒轉椅子)，是這種行使方式，高速鐵路第一次看過這種設計

就算說屏東是端點站，但運量考量下，不會有很多車屏東應該不會有那種台中以南不停的車吧

我是覺得正名一下比較好 以免一堆中北部地理白痴不知道明明是東延而已 屏東車站比高雄車站還北邊啊

如果能夠遷移左營機廠到屏東, 左營站做都市開發或許就能

台南站不可能搬了 高鐵旁很多建設都在蓋了

班班到屏東了, 像是南港站雖然運量不如台北, 但也是班班停靠

鐵路地下化黑暗期才剛完，又來個高鐵的話，可能嗎？

台北鐵路地下化也是搞很久才有現在的共構規模, 怕黑暗期那高雄市就不要有發展, 個人比較傾向支持南延高雄到屏東最直覺的方案

高雄遲早也是要用 為了長遠考量還是要高雄案

現階段高雄鐵路捷運化, 台鐵已經被搞到無法做高鐵接駁

如果北台中要設站 以可行性來看也只剩外埔后里交界了

(夢)中清路附近的話靠近清泉崗還能跟橘線轉乘

到處都要設站，高鐵都不高鐵了

左營機廠搬去那邊根本也沒效益

買股票囉

北台中推推清泉崗機場附近，后里沒花博根本荒郊野外

屏東乘客背對進左營站 然後司機在左營交接後 駛離

駕駛不用同一位 另一位在左營月台上車即可

走月臺去另一端..

不用同1人啦 鐵道板應該知道double ending

還在幻想班班到屏東啊只要左營三個月臺都還在就不用班班到屏東 管你機廠在哪裡 只有收班才要回機廠啊還有 多花五六百億只為進高雄市區幹嘛

到時候就是高鐵屏東支線的區間車發車模式，不會有直達車，會在同月台轉乘8字頭的區間車，快車就要換月台搭乘了，就跟以前台鐵高雄站在地上時期的轉乘模式。

用高鐵12節車廂的列車當區間車會不會太浪費 想想

對佳龍不跟東部一起規劃很失望 投小黨吧 難怪輸燕

真的變超昂貴區間車，很失望

然後只開10幾公里路程？

清泉崗站來不及了 土開土徵的綜合成本 設站機率極低聯外道路差 中清交流道下去卡在大雅市區 高鐵新站也很少在市區內 除非原本就預留擴充 現在評估可能性多以外埔后里交界腹地為主 新設的神岡交流道后里聯絡道西側

還好啦!博多南模式去蓋如何?