最近高鐵延伸屏東議題很熱門，正反意見都有
反對的意見認為應該改善台鐵運能，支持的意見則認為台鐵信任度低
其實改善台鐵運能這點沒甚麼不好，可以當作高鐵延伸的先行措施
但我認為現在新左營<=>屏東區間車的行駛時間，在去年高雄鐵路地下化通車後拉長了
屏東車站出發到新左營車站，區間車行駛時間約要43~57分鐘，自強號、區間快約30~35分
台南車站到沙崙的區間車行駛時間約23分鐘，基隆到南港約30分鐘
還有一點我覺得要改善的，就是區間快、自強號的班次排班不固定
有時候十分鐘以內就跑了兩班自強號或區間快
有時候卻要等將近一小時才有自強號或區間快
例如屏東車站早上08:47出發的116次自強號過後，要等到09:44才有118次自強號
中間只有區間車可以搭
這部分沙崙線做的就比較好，大部分都是半小時一班，很少超過40分鐘才有車
因為要顧及高雄地下化車站班距問題，不太可能加開區間快、減少區間車
所以只能從區間快、自強號班距排班均勻下手
只是不知道辦不辦得到，大家認為呢？

把地下化車站收掉區間車就變快了

沙崙線是以接駁高鐵為主，屏東線不是。

那堆地下化的小站根本笑話

就算設小站，好歹弄個待避線吧

很好奇當初是以怎麼樣的營運模式與班距，規劃地下化的車站股道配置

那些站有必要，地下化後屏東線搭車人數大幅增加倒是覺得以後高鐵南延後，尖峰時段可以對號車只到新左營就好以南給性能好的區間車跑就好

我覺得排班要均勻，不要有時10分鐘內跑兩班區間快、自強號，有時卻將近一小時一班，不知道台鐵排班能不能改善只是南延幾乎確定，應該不太可能收回了高鐵延伸屏東

地下化十五公里就花了近千億、十年，怎可能還要待避

自強號排點是整個縱貫線，甚至花東線都有關係點線面的概念，你只看到屏東線這個點的問題，但沒看到這只是環島鐵路的一小段

旅客不會是完全隨機到車站，一定有尖離峰的差別。

地下區間應該要複複線

年底改點區間快就會增班了，而且都會直通枋寮...

電氣化要完工了?

這不是甚麼點線面的問題 西線自強幾乎固定1小時1班那麼區間快就要開在它們中間 變成平均30分一班但臺鐵是開成10-50而不是30-30

屏東有時還會有南迴線對號列車加入戰局。

屏東到新左營之間有 西部幹線+南迴線+屏東新左營區間快

例如新左營 167次10:30發 下一班就是103次11:23發結果中間的區間快是3013 11:18發 班距是 48-5

高鐵到左營或左營發車的時刻，其實也不是平均的。所以只要轉乘時間合理，不平均我還可以接受。

而正中的10:57被3157卡住

167下一班不是1嗎

都會鐵路比城際鐵路更需要平衡的班距，因為前者隨到隨搭的比例高很多

今天就多塞了一個5705

只看區間車的話，台鐵的班距還不至於太不平均。

不過我們只看到的有載客的班表

平均班距? 我只可以笑笑 拉到那麼長是要怎樣調班距宜蘭線區間車待避一下就整個歪掉了

死都不會配合台鐵的，因為要競爭，呵

不就團子運轉

基隆南港30運氣要好搭到不用待避的，尖峰就等吧

從新左營發車的改由台南或岡山發車，更可以增加台鐵南部路段使用效率。